Guide d'achat : Comment choisir un moto trail d'occasion à petit prix

Les trails présentent de nombreuses qualités : polyvalents, faciles à manier, haut perchés et souvent confortables, grâce à une position de conduite assez droite. Bref, le trail n’est peut-être pas ce qu’il y a de plus alléchant pour ceux qui font frotter les repose-pied, mais c’est la liberté de ceux qui ont le goût de la simplicité, de la polyvalence et… de l’évasion.

Dans l’univers de la moto, il n’est pas impossible de se faire plaisir avec un petit budget. Pour les novices qui souhaitent s’essayer à l’off road, il faut choisir et investir sur la meilleure moto trail afin de ne pas rencontrer des mauvaises surprises. Les grands aventuriers désireux de s’évader et de réaliser de longs parcours seront pleinement satisfaits en chevauchant ce type de moto. Il en existe d’ailleurs des modèles variés, te laissant l’embarras du choix selon tes préférences et la distance que tu vas parcourir en chemin.

Pourquoi choisir un trail ?

Catégorie “inventée” par BMW avec sa R80 G/S et Yamaha avec la célèbre XT 500, les trails peuvent avaler du bitume sur des centaines de kilomètres et, une fois sur place, se jeter dans les chemins avec envie et habileté. Souvent dotés d’un amortissement à grand débattement et, pour les modèles modernes, d’assistance de conduite, les trails se révèlent même à l’aise en ville : leur position surélevée permet de voir plus loin et, la plupart du temps, le guidon passe au-dessus des rétroviseurs des voitures lors des remontées de files.

Modèles de trails d'occasion à moins de 5000 euros

Voici une sélection de trails d’occasion que vous pouvez trouver sur le marché pour moins de 5000 euros :

• Yamaha XTE 600: Légère et agréable à conduire, la Yamaha XTE 600 est capable de réaliser pratiquement tous les parcours. C’est un modèle de 1991 qui génère une puissance de 45 chevaux, pour une cylindrée de 600 cm3. Elle a l’avantage d’être à la fois polyvalent et ergonomique. Sa prise en main est facile, ce qui simplifie sa conduite. En termes de panne et d’entretien, tu n’auras pas du mal à trouver des pièces détachées de cette moto. En revanche, les équipements manquent sur le marché.
• Suzuki DR 600-650: La Suzuki DR 600-650 a fait irruption sur le marché au début des années 80 et se place comme une concurrente de taille pour les autres motos trails de l’époque. Ses prouesses techniques ont fait le tour de la sphère des motos trails. La DR 650 SE est un modèle léger, puisqu’il pèse seulement 147 kilos. D’une cylindrée de 650 cm3, c’est un modèle de 1996. La version SE, un modèle très rare est doté d’un démarreur électrique et d’un couple moteur intéressant. Cette moto trail polyvalente roule efficacement sur toutes les pistes. C’est le modèle rêvé pour les inconditionnels de l’off road et les adeptes de grands trails.
• Honda NX 650 Dominator: Cette moto a rejoint la catégorie des gros trails mono au début des années 90. Particulièrement facile à conduire, ce modèle a l’avantage d’être léger et simple à prendre en main. Il se révèle particulièrement agile en ville. C’est la moto idéale pour ceux qui envisagent d’essayer leur premier long parcours. Sa conduite reste toutefois agréable même sur les routes accidentées. Cette agilité est due à la compacité de ce modèle du constructeur japonais. En revanche, la Honda NX 650 Dominator est moins orientée tous-terrains comparée à ses aînées. Fais attention au Duo, elle n’est pas très bonne de ce côté. L’allonge de sa 5ème est un peu juste et son système de freinage n’est pas très performant.
• Honda XL600V Transalp: À vocation trail uniquement, cette moto Honda Translap est appréciée pour sa polyvalence et sa grande endurance. Maniable à souhait, elle se révèle particulièrement résistante, quelles que soient la longueur du parcours et la qualité des routes. Sa puissance peut atteindre les 55 chevaux selon son année de sortie (pour les modèles 1989-1990). Son gros réservoir de 19 litres te permet de rouler en toute tranquillité sur les longs parcours. Le confort de son siège a également été optimisé. Sa prise en main ergonomique facilite considérablement sa conduite. Bien que résistante, la Honda XL600V Translap ne fait pas partie des motos trails les plus design. Son look vieillissant constitue son principal point faible.
• Yamaha XT 660 R: Dotée d’un moteur injection, cette moto trail jouit d’un faible centre de gravité qui garantit son équilibre. Sa prise en main est simple. Son système de freinage se révèle particulièrement robuste. Les versions actuelles sont équipées d’un antivol pour plus de sécurité. La Yamaha XT 660 R est un modèle polyvalent qui se prête à toutes les envies en termes de parcours en off road. Il est caractérisé par sa grande robustesse qui lui donne l’occasion d’avoir une durée de vie importante. En cas de panne, tu trouveras facilement des pièces détachées de la XT 660 R sur le marché. Certes, ses technologies sont désuètes, mais cette moto est maniable et te fait profiter d’une belle homogénéité sur route. Ses suspensions à fort débattement protègent tes vertèbres. En revanche, son moteur cogne à bas régime et sa garde au sol n’est pas des plus performantes.
• Honda XRV 650 Africa Twin: Cette moto à vocation trail a fait son come-back sur le marché en 2016. Initialement dédiée au rallye-raid, elle profite d’une cylindrée de 647 cm3 et d’une puissance maximale de 57 chevaux. Elle peut atteindre la vitesse de + 160 km/h. Sa transmission s’effectue par chaîne et sa boîte de vitesses est à 5 rapports. La Honda XRV 650 Africa Twin figure parmi les motos trails les plus confortables du marché. Dotée d’un système de protection, cette moto est sécurisée et offre une agilité de conduite exemplaire. Tu apprécieras sans doute son comportement sur de longues routes.

Quelques modèles plus récents (budget plus élevé)

Si vous avez un budget plus conséquent, voici quelques modèles plus récents qui pourraient vous intéresser :

• Honda Transalp 700: Sans surprise, cette moto contribue à la réputation de fiabilité et d’accessibilité des anciennes Transalp. Dernière Honda à jouir de cette appellation, elle se montre très facile à prendre en main, très maniable et extrêmement polyvalente, capable (selon ses pneus, en général typés trail) d’escalader les sentiers vallonnés avec autant de facilité qu’un trottoir. Sur les grands parcours, un manque flagrant de protection se fait rapidement sentir, raison pour laquelle beaucoup de propriétaires ont installés une bulle plus haute. Encapsulé dans un cadre berceau dédoublé en acier, le twin de 680 cm3 manque cruellement de caractère et ne développe “que” 61 ch mais, pour une utilisation quotidienne raisonnée, son couple génère ce qu’il faut de souplesse. On reprochera toutefois à ce Transalp un freinage un peu léger (sauf pour les versions avec le freinage couplé C-ABS) et un physique particulier, avec un phare rond qui n’est pas du goût de tous. En revanche la fiabilité de cette moto est exemplaire.
• Yamaha XT 660: Deux versions de XT 660 ont existé : la “X”, façon supermotard avec sa roue avant de 17 pouces pouces, et la “R”, façon trail. Cette dernière s’en remet à un pneu avant de 21 pouces et accueille des suspensions à grand débattement. Si la polyvalence n’est pas le point fort de cette Yam’, son moteur est amusant comme tout. Mais, comme n’importe quel autre “gromono”, il n’aime pas les bas régimes, où il claque, ni les hauts régimes. Et, entre les deux, ce 660 cm3 à refroidissement liquide n’apprécie pas non plus les régimes stabilisés. En clair, il n’aime rien d’autre que les accélérations, surtout pas les longs trajets sur voie rapide : le conducteur arrive à destination avec des fourmillements dans chaque membre ! Mais sur les petites routes ou en ville, un tel moteur se révèle rafraîchissant et très performant… de 0 à 50 km/h. Les “monos”, on aime ou on déteste. Le XT660 est un excellent (et accessible) moyen d’y goûter. Par ailleurs, la finesse et la facilité de prise en main rendent le XT ultra maniable en ville. Attention toutefois à la faible capacité du réservoir, à la hauteur de selle et aux trajets en duo, pas franchement agréables.
• Suzuki DL 650 V-Strom: Au chapitre esthétique, ce trail de moyenne cylindrée partage énormément avec le V-Strom de 1 000 cm3, mais il impressionne moins par sa hauteur. Au guidon, la nippone se révèle facile d’accès, équilibrée et accueillante. La position de conduite se montre agréable, avec une bulle réglable, ainsi qu’une selle plus basse et plus fine que celle de la 1000. Côté moteur, cette Suzuki est un petit régal : plein de vie, son bicylindre en V provient de la SV 650 d’époque, avec des évolutions au niveau des arbres à cames et de la boîte à air, notamment pour générer moins de rage, mais offrir plus de rondeur et de disponibilité à bas et mi-régime. Bonne freineuse, cette Suzuki, dont le cadre est en aluminium, ne souffre que d’un amortissement un peu raide. En ville, son twin provenant de la ER-6 n se montre rond et enthousiaste. Ses 64 ch lui confèrent ce qu’il faut de peps, et la réponse du moteur à mi-régime s’avère convaincante. La partie cycle est digne d’un bon vélo : extrêmement facile à manier. Et le comportement routier inspire confiance.
• BMW F 650 GS: Il est animé par un monocylindre à injection d’origine Rotax, qui se montre volontaire, suffisamment souple et doté d’un caractère plutôt réjouissant. Réputé fiable et peu onéreux à l’entretien, ce mono (bridable à 34 ch) de 50 ch affiche parfois de gros kilométrage sur le marché de l’occasion. Plus agréable à vivre que sexy, ce trail révèle un comportement routier suffisamment dynamique, bien servi par un amortissement bien calibré et confortable. Le freinage est au diapason. A noter que l’ABS était proposé en option lors de l’achat neuf. Si la protection de base fait défaut lors des grands trajets, la petite GS s’apprécie pour sa polyvalence et sa facilité de conduite. Excellente machine pour un jeune permis, elle profite par ailleurs d’une hauteur de selle accessible aux petits gabarits. Elle n’a donc plus rien à voir avec cette version lancée en 1999.

Trails neufs entre 7600 et 12 000 euros

A la recherche d'une moto baroudeuse neuve avec un budget entre 7600 et 12 000 euros ? Plusieurs trails se présentent sur votre chemin. Après notre guide MNC des meilleurs trails à moins de 7500 euros, place à la catégorie intermédiaire : les trails à moins de 12 000 euros !

Plusieurs best-sellers s'y côtoient avec des multicylindres entre 645 cc (V-Strom 650) et 895 cc (F900 XR). Comme chez les roadsters, le bicylindre en ligne est la motorisation vedette en raison de ses avantages en termes d'encombrement, de poids (un seul équipage mobile) et de coûts de fabrication. Le twin en V de la V-Strom 650 fait exception, tout comme le savoureux trois-cylindres de la Tiger 660 Sport. La puissance moyenne tourne autour de 75 ch avec un pic à 105 ch pour la F900XR. Revers de la médaille : BMW doit proposer une version spécifique "95 ch" (70 kW) pour pouvoir ensuite la brider aux 47,6 ch (35 kW) accessibles aux jeunes permis A2 (34 kW). Casse-tête logistique pour les concessionnaires avec trois configurations de F900XR : "Full", "A2 Ready" et "A2" !

Le poids moyen s'établit au-dessus de 200 kg avec un flatteur 197 kg pour la Tracer 7 contre… 235 kg pour l'enveloppée Benelli TRK 702 ! La Yamaha coche une case potentiellement déterminante, tant le poids est l'ennemi du bien. Cette hauteur d'assise est la conséquence de débattements élevés pour répondre au cahier des charges tout-terrain, ou "tout-chemin" dans certains cas. D'où l'intérêt de cerner ses besoins : une roue de 21 à gros crampons n'est pas utile en l'absence de "vrai" tout-terrain. Idem pour les débattements de suspensions : les 240 mm de la Tuareg 660 ne sont pas nécessaires pour "franchir" le trottoir en face du bureau !

Dans cette optique "voyage", mieux vaut privilégier le confort - position, selle, amortissement -, l'agrément et la sobriété du moteur et la capacité du réservoir.

Les prix relevés dans notre guide d'achat vont en moyenne de 9500 à 10 500 euros : le minimum revient à la Benelli TRK (7599 euros) et le maximum à la BMW F900XR (11 790 euros). Vraiment dommage tant MNC éprouve un sincère coup de coeur pour cet attachant trail de 80 ch avec son savoureux V-twin de 853 cc. La Guzzi était en plus la seule de notre "présélection" avec une transmission par cardan (chaîne pour toutes les autres).

Pas de Ducati non plus dans ce guide, pour le même motif tarifaire : la Multistrada V2 (113 ch pour 222 kg) démarre à 15 790 euros, tandis que la surprenante DesertX place le ticket d'entrée à… 17 390 euros ! Enfin, si Triumph place sa Tiger 660 Sport dans notre sélection, ses convaincantes Tiger 900 en sont exclues : leur prix s'échelonnent de 14 395 euros (GT) à 16 795 euros (Rally Pro).

Quelques modèles de trails neufs entre 7600 et 12 000 euros

Assurance moto trail d'occasion

Ces motos de trail d’occasion sont très intéressantes. Cependant, il est recommandé de souscrire à une assurance si vous envisagez de les acheter. Par ailleurs, assurer son deux-roues est obligatoire. Il faut au minimum souscrire à une assurance au tiers. Le choix d’une assurance moto passe par différents critères. En effet, pour la tarification, les assureurs prennent en considération l’âge, l’expérience, le bonus, le malus, le lieu de résidence ainsi que le prix et la puissance de la moto.

Comme il s’agit ici de moto d’occasion, vous pouvez très bien vous contenter d’une assurance au tiers, c’est-à-dire la garantie responsabilité civile uniquement. Cependant, il est préférable d’avoir une meilleure couverture pour être sûr d’être bien au soin en cas d’accident. La meilleure chose que vous puissiez faire pour trouver une bonne assurance est de passer par une simulation. En effet, cela vous permet d’avoir tous les détails concernant les couvertures et les tarifs. Par ailleurs, cela vous permet aussi de gagner du temps et d’économiser de l’argent. En effet, vous pouvez éviter tout risque de faire des erreurs ou de vous tromper sur votre choix. Néanmoins, assurez-vous aussi de bien choisir le site où vous allez faire votre simulation. Alors, n’hésitez pas à simuler le prix de votre assurance moto avant de faire une souscription.

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