La Moto Guzzi 1100 Sport, héritière du charme d'une époque glorieuse de la marque italienne, est une moto tout simplement belle. Envoûtante avec ses formes généreuses et son moteur monumental, cette fille spirituelle de l'ancienne V7 S charme autant qu'elle en impose. Découvrons plus en détail ce qui fait le caractère unique de cette machine.
Caractéristiques Techniques
Voici un aperçu des spécifications techniques de la Moto Guzzi V11 Sport :
- Marque: Moto Guzzi
- Modèle: V11 SPORT
- Type: Roadster Naked
- Millésime: 2006
Moteur
- Cylindres (nombre): 2
- Type cylindres: en V à 90°
- Temps: 4 tps
- Refroidissement: air
- Graissage/lubrification: carter humide
- Distribution: culbuté
- Nb soupapes par cylindre: 2
- Cylindrée: 1064 cm3
- Alésage x course (mm): 92X80 mm
- Taux de compression: 9.5 à 1
- Puissance maxi (chevaux): 91.0 ch
- Puissance maxi (kw): 67.0 kw
- Puissance maxi à tr/min: 7800 tr/min
- Couple maxi (mkg): 9.6 mkg
- Couple maxi (nm): 94.0 nm
- Couple maxi à tr/min: 6000 tr/min
- Alimentation: injection électronique
- Détail alimentation: injection électronique
- Démarreur: électrique
Transmission
- Embrayage: multidisque à sec
- Boite de vitesses / Rapport: 6
- Démultiplication / étagement: Rapport final NC
- Transmission primaire
- Transmission finale: arbre et cardan
- Braquet (rapport)
Partie Cycle
- Cadre: monopoutre en acier
- Suspension avant - type: fourche
- Suspension avant - diamètre (mm): 40 mm
- Suspension avant - réglages: précharge
- Suspension avant - débattement (mm): 120 mm
- Suspension arrière - type: mono amortisseur
- Suspension arrière - débattement (mm): 105 mm
- Suspension arrière - réglages: précharge, détente
- Frein avant - nombre de disques: 2
- Frein avant - diamètre disques (mm): 320 mm
- Frein avant - étriers x pistons: 4 opp.
- Frein arrière - nombre de disque: 1
- Frein arrière - diamètre disques (mm): 282 mm
- Frein arrière - étriers x pistons: 2 opp.
Le Moteur : Un Twin Caractériel
Incontournable de la firme de Mandello, le twin aux culasses transversales participe autant à l'esthétique qu'à la vie de cette bécane. Ce moulin n'est pas nouveau. Provenant de la Calif, on l'a retravaillé pour le faire monter en puissance. Résultat : presque 90 chevaux à 8000 trs mais un manque de gniak dans la zone des 4000. Il se montre coupleux et souple, reprenant bas dans les tours, mais l'essentiel est de bien sentir les coups de pistons et ce fameux balancement lorsqu'on met un coup de gaz. On apprécie particulièrement le couple et les vibrations qu'il distille, offrant une expérience de conduite unique.
Comportement Routier
Menée avec entrain, la V 11 montre son visage de roadster à l'ancienne... et ses grimaces quand on arsouille. Il faut sortir ses muscles pour qu'elle obéisse. On peut toutefois compter sur une grande stabilité une fois calée sur sa trajectoire. Souffrant d'un manque de rigidité, le châssis, comme les suspensions, souffrent sur routes abîmées ou à haute vitesse. Alors, laissez tomber ce rythme qui sonnerait mieux avec une GSX-R. La Guzzi est faite pour enrouler, s'extraire des virages par la grosse poussée du twin, se laisser griser par son caractère... bref, vibrer à son guidon.
On se régale également du freinage. Le jeu de Brembo série or travaille de manière impeccable. C'est sûr, Guzzi nous propose là une super machine dotée d'un fort tempérament.
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Entretien
Un entretien régulier est essentiel pour maintenir votre Moto Guzzi 1100 Sport en parfait état de marche. Voici quelques recommandations :
- Huile moteur : vidange tous les 5000 km
- Filtre à huile : tous les 15000 km (trois vidanges)
- Crépine d'aspiration du carter : contrôle tous les 15000 km
- Huile de boîte : niveau tous les 5000 km, vidange tous les 15000 km
- Huile de pont : niveau tous les 5000 km, vidange tous les 15000 km
- Huile de fourche, liquide de frein : tous les deux ans maxi
- Filtre à air : contrôle tous les 5000 km, remplacement tous les 15000 km
- Filtre à essence : tous les 20000 km maxi
- Réglage du jeu aux soupapes : tous les 5000 km
Prenez soin de votre moto !
Héritage et Modernité
La Sport héritera donc de la partie cycle moderne de la Daytona et du moteur 1100 (tout d'abord sans l'injection electronique). Le cadre Tonti est, cette fois, abandonné au profit de la technique développée par John Wittner: une poutre centrale de forte section reliant la colonne de direction à un système composé de 2 platines.
La suspension arrière visiblement un peu inspirée du Cantilever relie directement le bras oscillant à la monopoutre. Ici, point de matériaux high-tech ou des techniques de fabrication de pointe. John Wittner est un concepteur brillant issu de la compétition, mais a évolué dans des disciplines aux budgets raisonnables (Battle Of Twins US). Il a donc conçu une partie-cycle simple, efficace et facile à produire; une véritable bénédiction pour un constructeur aux moyens limités.
Il offre ainsi une chance à Mandello del Lario de reconstruire une gamme modernisée. Son cadre associe stabilité (c'est une Guzzi, pas un vélo), précision du train avant et surtout un très bon travail des suspensions.
Conclusion
Magnifique, caractérielle, bien finie, la V 11 fait tourner la tête. C'est sûr, Guzzi nous propose là une super machine dotée d'un fort tempérament. Cette Sport, bien qu'elle n'ait pas fait la une de toute la presse spécialisée à sa sortie, est peut-être une des plus belles réussites de la production motocycliste de la première moitié des années 90.
Elle a été la preuve, avec la 1000 Daytona, que la passion pouvait largement compenser le manque de moyen, en associant le meilleur de la tradition avec des solutions simples et modernes. Moto Guzzi, exsangue, a très certainement sauvé sa peau en sortant ce modèle qui a redonné confiance au marché et aux investisseurs dans ses capacités et sa créativité.