Les mobylettes anciennes, symboles des années 50 à 80, incarnent un charme rétro unique et continuent de séduire collectionneurs et passionnés de vintage. La mobylette, contraction de « moteur » et « bicyclette », est née en 1949 sous l’impulsion de la société Motobécane.
Pensée comme un moyen de transport accessible aux jeunes, aux ouvriers et aux habitants des zones rurales, la mobylette permet une mobilité nouvelle pour un prix abordable. Le principe : une mécanique simple que l’on peut entretenir et réparer soi-même.
Mobylette Motobécane AV88, un modèle emblématique des années 1960.
L'Âge d'Or de la Mobylette Motobécane
Dans les années 1960 et 1970, la mobylette connaît son âge d’or. Le modèle AV88, surnommé « Bleue » en raison de sa couleur, devient un véritable phénomène de société. Symbole de liberté, elle séduit aussi bien les adolescents que les adultes et se fait une place dans toutes les catégories sociales.
Dans les années 1980, la mobylette décline avec l’essor des scooters et des voitures plus accessibles. Motobécane cesse la production de la mythique Mobylette en 2002, marquant la fin d’une ère.
Les Modèles Emblématiques de Motobécane
Voici quelques modèles emblématiques de la marque :
- Motobécane AV3 (1949) : Premier modèle de la marque, la Motobécane AV3 marque les débuts de la mobylette. Dotée d’un moteur de 49,9 cm³ et d’une transmission par courroie, elle est simple mais efficace.
- AV88 (1959) : Sortie en 1959, l’AV88 devient rapidement le modèle emblématique de la mobylette. Sa couleur bleue et son style inimitable en font un symbole des années 60-70.
- AV87 et AV89 (début des années 1960) : Ces modèles se distinguent par leur design plus arrondi et une meilleure ergonomie. Plus légères que leurs prédécesseurs, elles se prêtent mieux à un usage urbain.
- AV88 Améliorée (années 1970) : Cette version améliorée de la « Bleue » sort dans les années 1970. Elle se distingue par une suspension renforcée et une finition plus soignée.
- Motobécane 51 (fin des années 1970) : Le modèle Motobécane 51 est lancé à la fin des années 70 et devient une référence. Plus puissant et plus moderne, avec une transmission automatique, ce modèle est conçu pour répondre aux besoins d’une jeunesse dynamique.
- Peugeot 103 (années 1970) : Concurrent direct des modèles Motobécane, le Peugeot 103 rencontre un énorme succès à partir des années 70.
Chaque modèle a ses spécificités et son histoire.
L'AV89 : Le "Chaudron" de Motobécane
L'histoire de l'AV89 a ces racines dans la présentation de l'AV78 en 1956 qui a inauguré la la famille des Mobylette à cadre en tôle emboutie et gros réservoir avant de 4,5 litres. Au prix de gros investissement sur les chaînes de production, ce cadre va permettre à Motobécane de lancer la production en très grande série et de devenir le plus grand fabricant de deux-roues motorisés au monde dans les années 60.
L'AV87, sortie en 1957, est la première équipée d'une suspension arrière oscillante, d'un coffre à outils intégré dans le cadre sous la selle et de panneaux chromés sur le réservoir.
L'AV89 est présentée au salon de Paris en octobre 1960 dans une couleur orange qui lui vaut son surnom de "Chaudron". Sur la base de l'AV87, Motobécane en a fait le cyclomoteur le plus costaud de sa gamme, capable de transporter 2 personnes sans baisse notoire des performances.
Les modifications par rapport à l'AV87 sont un carter de chaîne étanche qui nécessite une couronne de chaîne plus petite et par effet domino une poulie moteur plus grande. L'avantage est que la chaîne tourne moins vite et s'use moins vite. La poulie est aussi plus large et reçoit maintenant une courroie crantée. Le moteur gagne en performance.
Grâce à des conduits d'admission, d'échappement et des transferts agrandis, un taux de compression de 9:1 et un carburateur Gurtner de ø 14 mm, la puissance atteint 2,7 chevaux et permet d'atteindre 75 km/h.
L'AV89 est proposée avec une selle monoplace ou biplace réglable en hauteur. Dans la pratique, la selle biplace sera bien souvent préférée, elle est accompagnée dans ce cas de repose-pieds suspendus fixés astucieusement sur le cache de l'amortisseur. Elle est couramment équipée en option d'un tablier protecteur avec bavolet en matière plastique souple.
Mobylette Motobécane AV89 équipée de son tablier en tôle (1960).
L'AV89 évolue très peu au cours de sa longue carrière. Après l'entrée en vigueur de la limitation à 50 km/h des cyclomoteurs en novembre 1962, ses performances diminuent légèrement et la puissance passe à 2,2 chevaux avec l'adoption d'un carburateur de ø 13 mm.
En 1964, la fourche à roue poussée est remplacée par une fourche télescopique inversée qui n'est autre que celle de l'AV88 habillée de caches en tôle pour paraître plus cossue. En 1966 un phare rectangulaire et un nouvel ensemble cylindre et culasse de forme carrée avec ailettes radiales modernise un peu plus le style. Puis quasiment plus aucun changement.
L'AV89 va même garder son logo Motobécane sous l'aire MBK, car un changement de marque aurait nécessité une nouvelle homologation. En 1985, elle perd sa culasse caractéristique, remplacée par les cylindre et culasse de l'AV88 (dite "la Bleue") à ailettes longitudinales.
Le modèle 1998 se rapproche un peu plus de l'AV88 en adoptant sa fourche à soufflet, le phare rond, le pot d'échappement à sortie latérale et l'allumage électronique. La production cesse en 2000.
Caractéristiques techniques de l'AV89
- Moteur : monocylindre 2 temps à refroidi par air - 49,9 cm3 (39 x 41,8 mm)
- Cylindre : chromé dur
- Carburateur : Gurtner H14
- Graissage : par mélange 2 à 4%
- Allumage : par volant magnétique Novi
- Embrayage : Double embrayage automatique Dimoby
- Variateur : automatique Mobymatic à courroie crantée
- Transmission finale : par chaînes séparées vélo et moteur
- Démarrage : par pédales
- Cadre : en tôle emboutie soudé
- Réservoir : 4,5 L
- Suspensions avant : à roue poussée par un bras oscillant étirant des anneaux Neiman
- Suspension arrière : coulissante, amortisseur Lelaurain
- Pneus : 2.25 x 18"
- Freins : à tambour av. et ar.
Redémarrage de ma Motobécane Av88
La Spéciale 50 : Une Mobylette Sportive
Au début des années 60, Motobécane ne peut plus ignorer le succès grandissant des cyclos sport auprès des jeunes. La réponse de Motobécane arrive au salon de Paris à la fin de 1960, c'est la Spéciale 50 ou 50 SP.
Elle reprend le cadre en tôle embouti avec boite à outil incorporé sous la selle, technique parfaitement maitrisée par Motobécane, et le moteur de l'AV 89. Une esthétique revue intégrant un réservoir en selle Mottaz aux flancs évidés, un guidon sport, une selle biplace Gauthier, une suspension arrière à ressorts apparents et un garde boue avant fin couvrant la roue sur quasiment 180° va lui apporter la touche sportive nécessaire.
Le moteur utilisé est la version haut de gamme des moteurs de Mobylette. Il est équipé du double embrayage automatique Dimoby couplé au variateur automatique Mobymatic. La Spéciale reste en production jusqu'en 1968 et se vend correctement, sans être toutefois un franc succès.
Le cadre en tôle embouti, l'absence de boite de vitesses et la présence d'un pédalier en font plus un choix de raison, qu'un choix passion. Mais comme c'est papa qui paye, son faible prix, sa fiabilité, la réputation de Motobécane et la présence d'un réseau de distribution pléthorique vont faire la différence.
A l'utilisation, le moteur, grâce à son double embrayage, son variateur et son carburateur de 14 va en remontrer à nombre de concurrent pourtant équipés d'une boite de vitesse.
La Spéciale va ouvrir la voie à toute une série de mobylettes à réservoir en selle, série qui se terminera en 1984 quand Motobécane devient MBK. La Spéciale est secondée dès 1962 par la SPR (spéciale route), modèle Grand tourisme à réservoir en selle de la gamme Motobécane qui va inaugurer l'allumage électronique sur un deux roues en 1963, la Spéciale n'y aura pas le droit.
Caractéristiques techniques de la Spéciale 50
- Moteur : monocylindre 2 temps à refroidi par air - 49,9 cm3 (39 x 41,8 mm)
- Cylindre : chromé dur
- Carburateur : Gurtner H14
- Graissage : par mélange 2 à 4%
- Allumage : par volant magnétique Novi, allumage électronique à transistor Novi en option
- Embrayage : Double embrayage automatique Dimoby
- Variateur : automatique Mobymatic
- Transmission finale : par chaîne séparées vélo et moteur
- Démarrage : par pédales
- Cadre : en tôle embouti soudé
- Réservoir : en selle 8,7 L
- Suspensions avant : par fourche télescopique inversée
- Suspension arrière : coulissante
- Pneus : 23 x 2" à flancs blanc
- Freins : à tambour av. ø 85 mm et ar.
Mobylette Motobécane Spéciale 50 (1966) devant l'usine de Rouvroy.
Restauration et Collection
Les mobylettes anciennes nécessitent souvent des pièces de rechange pour être restaurées. Les brocantes, bourses d’échange, et sites spécialisés proposent des pièces d’époque.
L’état général d’une mobylette influence fortement sa valeur. Examinez soigneusement le moteur, le cadre, et les éléments de carrosserie. Une mobylette rouillée ou avec des pièces manquantes demandera plus de travail de restauration.
Certains modèles sont plus rares que d’autres. La Mobylette Bleue reste un incontournable, mais des éditions limitées ou des modèles moins connus peuvent être encore plus recherchés par les connaisseurs.
Pour restaurer une mobylette, commencez par un nettoyage en profondeur. Retirez la rouille des parties métalliques et appliquez un traitement anticorrosion si nécessaire.
Vérifiez l’état du moteur, des freins et de la transmission. Une vidange du carburateur et une vérification des joints s’imposent souvent.
Les pneus des mobylettes anciennes se détériorent avec le temps. Remplacez-les par des pneus adaptés au modèle, et inspectez les chambres à air.
Les modèles vintage peuvent présenter des problèmes électriques.
Valeur et Marché des Mobylettes Anciennes
Les mobylettes anciennes attirent de plus en plus de collectionneurs, ce qui fait grimper leur valeur. Les modèles en bon état, particulièrement ceux qui sont rares ou en édition limitée, atteignent parfois des prix élevés. Les ventes aux enchères spécialisées et les rassemblements de passionnés sont de bons endroits pour évaluer la demande et trouver des acheteurs potentiels.
Le prix varie en fonction du modèle et de son état. En moyenne, une mobylette ancienne coûte entre 300 et 2 000 €.
Chaque modèle porte une plaque d’identification ou un numéro de série.
Légalité et Utilisation
Oui, mais elle doit être en état de fonctionnement et assurée.
Motobécane : Une Histoire Riche
La grande aventure débute en 1923, lorsque trois amis (Benoît, Bardin et Bénézech) décident créer « une machine munie d’un bon petit vent arrière permanent… ».
En 1924 sort la première Motobécane : la MB1. Sans doute l’un des tous premiers modèles imaginés et conçus en vue d’une grande diffusion. Et le succès est immédiat - 150 000 machines vendues en deux ans !
Dès la fin des années folles, Motobécane figure déjà au quatrième rang des constructeurs nationaux, derrière Peugeot, Terrot et Monet-Goyon. Mais avec l’élargissement du marché, les moyens limités de Motobécane poussent la marque à se réinventer.
Quelques années plus tard, Motobécane délaisse la technique anglaise de la boîte séparée pour rallier le camp naissant des blocs-moteur avec boîte intégrée. Les Blocs B, T chez Motoconfort, puis les Blocs S seront donc déclinés en plusieurs cylindrées.
Après-guerre, les difficultés de production sont très importantes, et le projet AV2 naît comme machine économique, légère, consommant peu. Personne n’y croyait et le projet faillit bien disparaître dans l’oubli.
Au début des années 1980, Motobécane commence à être en mauvaise posture financière. Yamaha prend une première participation dès 1983, avant de reprendre l’entreprise après son dépôt de bilan, en 1984. La marque est alors rebaptisée MBK, la dénomination télégraphique de l’entreprise.
À partir de 2004, l’usine commence à assembler certaines motos de la gamme Yamaha pour l’Europe. C’est encore le cas aujourd’hui.
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