KTM a lancé deux modèles Adventure 790 en 2019 : une version standard, davantage axée sur le tourisme, et une version R, plus orientée vers le tout-terrain. Cette dernière est destinée aux baroudeurs prêts à dépenser 1 000 euros de plus pour acquérir cette Adventure 790 R.
Comme beaucoup de ses concurrents, KTM propose deux versions de ses motos : la R, plus sportive en termes de performances, et la version standard. Le fait de proposer deux déclinaisons n'est pas une nouveauté chez la marque autrichienne.
Les performances moteur sont identiques entre les deux Adventure 790, tout comme le cadre, la boucle arrière et le bras oscillant. On note que la puissance est la même que celle de l'Adventure 1050, qui est disponible pour les permis A2.
Les différences entre les deux 790 se situent au niveau de la partie cycle, avec une orientation plus tout-terrain pour la KTM Adventure 790 R, ainsi que de l'ergonomie avec une selle différente.
La capacité du réservoir est identique entre les deux modèles, vous n'irez pas plus loin avec la R.
TEST KTM 790 ADVENTURE : Un trail c’est pour les vieux ???
KTM Adventure 790 R : Taillée pour le Rallye-Raid
La version R est équipée de pneus mixtes route/terre, des Metzeler Karoo 3, contrairement à sa sœur. Les deux modèles ont les mêmes jantes à rayons pour des roues de 21 pouces à l'avant et 18 à l'arrière, ce qui permet à la version standard de profiter d'un look d'aventurière, même si les suspensions sont moins adaptées à cet usage.
Pour l'aventure, la version R est équipée de suspensions à grands débattements, avec 4 cm de plus que la version standard, soit 240 mm contre 200 mm. Ceci a forcément un impact sur l'empattement, la garde au sol et la hauteur de selle, une selle qui est d'ailleurs différente entre les deux modèles.
La KTM Adventure standard a une selle en deux parties séparées pour le pilote et le passager, tandis que la version R a une selle en une seule partie pour pouvoir se positionner plus librement lorsqu'on roule debout, une position souvent nécessaire en tout-terrain.
Le poids des deux motos serait le même d'après les fiches techniques.
Quoi qu'il en soit, avec une hauteur de selle de 880 mm, il faut de grandes jambes pour la version R.
Comparaison des Fiches Techniques
Voici un tableau comparatif des spécifications techniques des deux modèles :
| Caractéristique | KTM Adventure 790 | KTM Adventure 790 R |
|---|---|---|
| Cylindrée | 790 cm3 | 790 cm3 |
| Tarif | 12499 € | 13499 € (+1000 €) |
| Cylindres | 2 en ligne | 2 en ligne |
| Puissance | 70 kW (95 ch) à 8000 tr/min | 70 kW (95 ch) à 8000 tr/min |
| Couple | 88 Nm à 6600 tr/min | 88 Nm à 6600 tr/min |
| Suspension avant | Fourche inversée WP, diamètre 43 mm, débattement 200 mm | Fourche inversée WP, diamètre 48 mm, débattement 240 mm |
| Suspension arrière | Mono amortisseur WP, débattement 200 mm | Mono amortisseur WP, débattement 240 mm |
| Empattement | 1509 mm | 1528 mm |
| Angle de chasse | 64.1 ° | 63.7 ° |
| Garde au sol | 233 mm | 263 mm |
| Hauteur de selle | 850 mm | 880 mm |
| Poids (sans carburant) | 189 kg | 189 kg |
Expérience de Conduite et Ergonomie
La KTM 790 Adventure R a immédiatement impressionné les testeurs. Quelques réglages minimes suffisent pour être prêt pour l'aventure. L'ergonomie convient aussi bien aux grands qu'aux petits pilotes, offrant une position de conduite sécurisante et confortable.
En mode enduro, le Twin est suffisamment sensible pour développer la traction sur sols glissants. La boucle arrière est suffisante pour équiper la 790 Adventure R d'un système de coffres alu et permettre de voyager en duo.
La KTM 790 Adventure R reprend les vertus de la 640 LC4 avec un moteur bicylindre. Elle est très facile à conduire. La position assise est très agréable et convient à toutes les situations de conduite. Son confort s'apprécie même sur longues distances.
Les modes de conduite sont très bien étagés : route, pluie, tout terrain, rallye et options supplémentaires pour contrôler l'ABS et l'ASR, ce qui permet une grande personnalisation de la conduite. Cependant, vous devrez d'abord vous familiariser avec les différents sous-menus.
Surtout sur terrain lourd, la douceur de la reprise des gaz en mode tout-terrain est appréciable. Celui-ci permet également de ressentir la répartition réussie du poids grâce aux réservoirs placés très bas.
Les Assistances au Pilote
Les assistances au pilote KTM sont développées pour améliorer l'expérience ADVENTURE globale en offrant un meilleur contrôle dans toutes sortes de situations. L'ABS, le contrôle de traction en courbe et les MODES DE CONDUITE spécialement conçus permettent de profiter au maximum de la moto en s'élançant sur le bitume vers des zones difficiles.
Grâce à la dernière génération de contrôle de traction en courbe KTM, l'adhérence des pneus est améliorée par l'utilisation d'une centrale inertielle 6D avancée. Cela permet non seulement de réguler et de contrôler la perte d'adhérence de la roue arrière, mais aussi d'éviter que la roue avant ne se soulève involontairement du sol. Grâce à ces deux forces combinées, la moto bénéficie de la meilleure accélération possible.
Le modulateur ABS 9.3 MP permet aux pilotes d'utiliser toute la puissance de freinage dans les virages grâce au capteur 6D qui s'occupe de tout. Le capteur 6D contrôle et évalue en permanence l'état dynamique actuel de la moto, améliorant ainsi la sécurité et la stabilité lors du freinage.
La selle en deux parties de la KTM 790 ADVENTURE est développée pour offrir un confort optimal au pilote comme au passager. Pour un pilotage en tout terrain plus téméraire, une selle Rally en un seul bloc est proposée, ainsi que d'autres modèles de selle dans le catalogue KTM PowerParts.
Sur la KTM 790 ADVENTURE, l'Offroad ABS est automatiquement activé en mode Offroad ou Rally (disponible en option). Ainsi, la fonction ABS est réduite sur la roue avant et complètement désactivée sur la roue arrière, ce qui permet aux pilotes de prendre les virages en faisant glisser le train arrière.
La KTM 790 ADVENTURE est équipée de pneumatiques tout terrain PIRELLI SCORPION STR. À l'avant, la fourche réglable WP APEX USD à cartouche ouverte de 43 mm est taillée pour l'aventure. La compression et l'amortissement en détente sont gérés respectivement par le bras de fourche gauche et le bras de fourche droit et le débattement est réglé à 200 mm.
L'avant étonnant de la KTM 790 ADVENTURE lui confère un véritable look READY TO RACE. De plus, la structure sous le carénage repose sur 2 fixations en aluminium forgé qui assurent une rigidité maximale de la plaque-phare, de la bulle et du porte-instruments.
Un écran TFT 5" à la pointe de la technologie te tient informé de tout ce qui se passe sur la machine. Doté de fonctionnalités améliorées, chacune des fonctions est présentée sur une représentation graphique de la moto permettant à l'utilisateur d'accéder directement au menu de réglage correspondant. Un écran en verre minéral à liaison optique assure une résistance optimale aux rayures et aux reflets.
Dotée de carénages de réservoir et de panneaux latéraux arrière légèrement plus larges que la selle, la plus grande capacité de mouvement du pilote permet d'aller partout. De plus, l'usure de la selle s'en trouve réduite, tandis que la forme affinée du réservoir de carburant est optimisée pour une maniabilité précise et un meilleur contrôle en appui sur les repose-pieds.
La KTM 790 ADVENTURE apporte une technologie inégalée sur les pistes. Disposant de tout un arsenal de systèmes d'assistance à la conduite, de modes de conduite, de l'ABS et du contrôle de la traction, ainsi que d'une connectivité pour smartphones, elle domine le marché des motos d'aventure de moyenne cylindrée.
La géométrie générale de la KTM 790 ADVENTURE a été pensée pour garantir une bonne maniabilité, un confort optimal lors des longs périples et des aptitudes exemplaires en tout-terrain. La robustesse étant un facteur prépondérant du design, les ingénieurs KTM ont opté pour un cadre tubulaire en acier de chrome-molybdène et utilisé le moteur comme élément porteur pour réduire le poids et les dimensions générales de la moto.
La protection de moteur offre aussi plus de tranquillité d'esprit, lors d'une utilisation hors piste. De conception légère et solide, la boucle arrière est entièrement équipée pour l'aventure. Ta moto doit être d'une solidité à toute épreuve. La KTM 790 ADVENTURE est parfaitement stable à n'importe quelle vitesse, grâce à son amortisseur de direction haut de gamme.
Cette moto est livrée avec une GARANTIE PREMIUM DU FABRICANT. Les motards bénéficient d'une couverture allant jusqu'à 4 ans ; roulez sans souci et vivez les sensations de KTM en toute tranquillité d'esprit. Pour que la garantie reste valable, les entretiens réguliers doivent être effectués conformément au plan d'entretien chez un concessionnaire KTM agréé.
KTM 790 Adventure R : L'Aventure sans Limites
Avec la KTM 790 Adventure en version R, c'est le moment de ne plus se poser de questions quand on est dans le cœur du voyage. Le genre de machines qui préfère franchir un guet plutôt que de craquer un détour pour trouver un placide pont.
Calquée sur la 790 Adventure standard, cette version compte aller plus loin... ou plutôt, continuer sur les sentiers et les terrains difficiles quand sa sœur dit 'stop'. Pour s'accomplir, elle profite de toute une série de spécificités, allant de l'habillage aux pièces techniques.
Les changements commencent tout de suite, avec un garde-boue différent et placé en hauteur, une bulle plus courte pour bien dégager la vue quand on pilote debout, des rétros différents et perchés plus hauts, des protège-mains colorés et une assise davantage axée sport. Plus de double selle mais un unique élément qui s'affine nettement sur l'arrière.
Tout comme la selle qui grimpe à 880 mm, et non réglable en hauteur. Pourquoi si haute ? Parce que la garde au sol est plus importante, tout comme le débattement de suspension. Avec 263 mm, la R profite de 30 mm d'espace en plus entre le sol et le sabot.
Plus grosse, la fourche inversée WP de 48 mm de diamètre coulisse sur 240 mm (40 mm de plus) tout en gagnant des possibilités de réglage. Des petites molettes permettent de changer manuellement la compression dans le tube gauche et la détente dans le tube droit. L'amortisseur, WP également, profite des mêmes valeurs de débattement et de réglages identiques.
L'Adv R possède le même twin de 95 chevaux. Emprunté à la 790 Duke, il est dégonflé en puissance, peaufiné en couple, et directement bridable pour les permis A2. Il est secondé par plusieurs modes de conduites dont le 'Offroad' pour une conduite en tout-terrain et le mode Rally (de série sur la R - option sur la standard) avec plus de réglages sur le contrôle de traction.
L'ossature de la 790 Adventure est un incontournable cadre en tubes au chrome-molybdène dans lequel le moteur assure une part de la rigidité. Un treillis tubulaire constitue le bâti arrière, où vient s'incruster le boitier du filtre à air. Une implantation ingénieuse qui facilite le remplacement de l'épurateur.
Autre astuce, la forme du réservoir pour stocker du carburant dans la partie basse de la moto, permettant ainsi d'abaisser le centre de gravité et de réduire l'écartement des genoux. Dommage, cela lui donne un ventre pas très élégant, cassant l'allure dynamique de la machine.
Les deux 790 Adventure partagent la même contenance de réservoir (20 litres), le même poids de 189 kilos, le même freinage confié à deux disques de 320 mm mordus par des étriers radiaux à 4 pistons, et un cadre quasi identique mais dont certaines valeurs sont adaptées à son tempérament.