La Kawasaki Z 900 a fait sensation lors des salons internationaux. Cette moto se distingue par un nouveau cadre treillis qui promet un gain significatif en légèreté, rigidité et agilité, ainsi qu'un moteur 4 cylindres en ligne de 948 cm3 développant 125 chevaux. L'engin est donc d'une importance stratégique pour Kawasaki.
Test de Vitesse : Ce Qu'il Faut Savoir
Une équipe de journalistes thaïlandais du magazine Over Ride a réalisé un test qui révèle le potentiel de la Kawasaki Z 900. Ils ont effectué une pointe de vitesse de nuit sur l'autoroute locale. Bien que cette pratique soit vivement dénoncée en raison des risques liés à la sécurité routière, elle met en évidence les performances de la moto.
Il est important de noter que la vitesse maximale n'est pas le seul critère à prendre en compte. La vitesse à laquelle la moto atteint cette performance est tout aussi cruciale. En recoupant les informations disponibles, il ressort que les S1000R et Tuono V4, avec respectivement 160 et 175 chevaux, atteignent des vitesses de pointe entre 265 et 270 km/h. Ainsi, une vitesse de 253 km/h pour la Z 900 avec 125 chevaux est une performance notable.
Essai Kawasaki Z900 2025
Caractéristiques Techniques et Évolutions
Pour cette deuxième génération de Z 900, l'esprit Sugomi est plus une transpiration qu'une expression. Son visage est si tourmenté par le besoin de mordre les émotions qu'il basculerait presque dans la violence. Alors que le cadre d'acier en treillis tubulaire, les suspensions, les roues et le freinage n'ont quasiment pas changés. On a juste renforcé la zone de pivot du bras oscillant et revu les réglages d'amortissement.
Invisible mais sensible quand on montera en selle, la hauteur d'assise augmente, passant de 795 à 820 mm. Même sauce pour le 4 cylindres. On ne change pas une équipe qui gagne. Les motoristes l'ont seulement optimisé au niveau des émissions polluantes afin de le faire passer Euro5. Tout se joue au niveau de l'échappement, sans perte de puissance. Le moteur délivre toujours 125 chevaux à 9500 tr/mn et un couple maxi de 10,1 mkg à 7700 trs.
La Z 900 avait surtout besoin d'assistances au pilotage pour répondre à son public, à la concurrence... à la mode ? Pas de souci, y a tout ce qu'il faut à Akashi. Cela commence par l'incontournable contrôle de traction. Le KTRC offre trois Modes de prévention, du moins (1) au plus intrusif (3). Qui enchaine logiquement vers le choix du Mode de puissance, full ou low (55% de la patate). Les Modes de conduite permettent de superviser et caler ces deux assistances en une sélection programmée. Quatre sont à l'accueil, Sport - Route - Pluie - Rider (manuel).
Les Z 900 et 650 entretiennent des liens proches. Cela est encore plus vrai avec le tableau de bord qu'elles partagent. C'est désormais un écran TFT couleur de 4,3 pouces. Un vrai plus au niveau graphisme, qui nous fera instantanément oublier les cristaux liquides d'hier ; surtout leur contenant. Un smartphone, un appairage, une symbiose de la moto et du mobile, et vas-y Mimile.
Tableau Comparatif des Roadsters de Moyenne Cylindrée
| Modèle | Puissance (ch) | Cylindrée (cm3) |
|---|---|---|
| Kawasaki Z900 | 125 | 948 |
| MT-09 | 119 | N/A |
| GSX-S 950 | 95 | 999 |
| 939 Monster | 111 | N/A |
| 765 Street Triple RS | 123 | N/A |
| 890 Duke | 115 | N/A |
La Z900 : Un Choix Stratégique
La Z 900, c'est aussi un point pivot entre deux mondes, un roadster musclé juste avant le clan des grosses brutes. Elle doit ainsi soigner ses prérogatives, et renforcer son attrait face à une concurrence qui se blinde en électronique. La Z 900 survole quand même les débats niveau puissance maxi. Sa principale déconvenue étant la prise de poids de 2 kilos.
Bien que ce soit un peu gros comme engin pour commencer, la Z 900 est aussi dispo en version A2. Sur ce modèle, la puissance est ramenée aux 95 bourrins réglementaires. Le bridage 48 ch est différent du modèle précédent, Kawa ayant renforcé la force à mi-régimes et décalé le pic de puissance de 6500 à 7900 tr/mn.
A croire que le parfum des algorithmes de trajectoire a enivré les mécaniques plus que leur raison. La Z 900 y succombe à son tour, sans renier ses fondamentaux et en délivrant toujours plus de style. Cette évolution la conforte dans son désir d'être un choix majoritaire dans l'appétit des jeunes loups.