La grille MotoGP 2025 est composée de 22 pilotes âgés de 19 à 34 ans, avec un âge moyen de 27,2 ans. L'élite du sport moto, le MotoGP, constitue le sommet de la pyramide des Grands Prix et requiert, pour cette raison, une certaine expérience. À quelques exceptions près, tous ses participants font leurs preuves en Moto3 puis en Moto2, avant d'accéder à la catégorie reine. Avec un ou deux titres en poche pour les meilleurs !
Découvrez qui est le plus jeune et le plus âgé, mais aussi le plus ancien en catégorie reine dans ce dossier.
Le Benjamin et le Doyen de la Grille
Cette saison 2025 ne fait pas exception puisque le benjamin du MotoGP, l'espagnol Fermin Aldeguer, débute chez Ducati-Gresini à 19 ans. Le plus jeune de la grille soufflera sur 20 bougies dans un peu moins d'un mois et demi, le 5 avril. Un petit trou "générationnel" s'observe ensuite puisque le compteur des pilotes suivants affiche 24 ans, à l'image du Rookie japonais Ai Ogura (depuis le 26 janvier). Ce pilote japonais longuement courtisé par Honda accède au MotoGP via Aprilia Trackhouse, avec la couronne Moto2.
Le n°79 est suivi en âge par son coéquipier Raul Fernandez, qui fêtera ses 25 ans le 23 octobre. Le team satellite d'Aprilia présente par conséquent la moyenne d'âge la moins élevée du plateau. Cinquième pilote en termes d'âge, Fabio Quartararo fêtera ses 26 ans le 20 avril prochain : le pilote officiel Yamaha est dans le peloton de tête ! Plus notable : le n°20 est le plus jeune pilote de la grille avec un titre MotoGP à son actif.
Ces quatre pilotes sont les derniers à se trouver sous l'âge moyen observé cette année en MotoGP : 27,2 ans. Cette tranche est par ailleurs la plus représentée sur la grille avec six pilotes âgés de 27 à 28 ans.
L'australien Jack Miller et son coéquipier portugais Miguel Oliveira ont soufflé sur leurs 30 bougies en janvier, peu de temps après Franco Morbidelli. Yamaha - qui ré-introduit un team "B"- suit ici la stratégie inverse d'Aprilia Trackhouse et son focus jeunesse.
Le "titre" du pilote le plus âgé de la grille MotoGP 2025 revient à Johann Zarco, 34 ans depuis le 16 juillet. Le pilote cannois n'a pourtant pas à (trop) s'inquiéter du temps qui passe : Johann est en parfaite condition physique - merci son passé de gymnaste - et compte parmi les moins lourdement blessés dans cette tranche d'âge. Le - seul et unique - double champion du monde Moto2 est par ailleurs encore loin des records d'âge en catégorie reine : rappelons que Valentino Rossi - qui vient de fêter ses 46 ans - s'y est imposé jusqu'à sa 38ème année. En fouillant dans les archives, on retombe même sur la victoire de Fergus Anderson en 1953 au GP500 d'Espagne, à 44 ans et 273 jours !
Mais si Johann Zarco est bel et bien le doyen du MotoGP, un autre pilote de deux ans son cadet lui oppose la plus importante longévité en catégorie reine. Marc Marquez, 32 ans depuis le 17 février, est en effet parmi l'élite depuis 2013 (2017 pour Zarco). Douze ans déjà que le n°93 est arrivé en MotoGP au sein du team officiel Honda, records de précocité à clé.
Rappelons que Marquez est devenu dès sa première saison le plus jeune vainqueur d'une course MotoGP (20 ans et 63 jours), avant d'empocher le record du plus jeune champion du monde en catégorie reine à 20 ans et 266 jours. Autre performance : Marc Marquez est le premier depuis Kenny Roberts à avoir coiffé la plus conviée des couronnes dès sa première tentative !
Désormais trentenaire, Marc Marquez reste - de loin - le plus capé de la grille MotoGP avec huit titres à son actif, dont six en MotoGP. "Il y a 12 ans, j'étais le plus jeune en MotoGP et maintenant j'ai cette expérience", confie-t-il. D'autant plus rapide que Marc Marquez retrouve le statut de pilote d'usine chez Ducati après une année pour se jauger chez Gresini. A 32 ans, Marquez le sait pertinemment, c'est au présent qu'il faut conjuguer des ambitions de victoires et de titres.
Les Numéros des Pilotes : Plus que de Simples Identifiants
Les numéros sont très importants pour les pilotes en MotoGP. Entre choix personnels relevant parfois de la superstition et symboles emblématiques déclinés sur de nombreux produits dérivés, ils sont devenus des éléments dont ils sont indissociables et qui permettent de les identifier rapidement.
Certains ont retirés, en hommage à des pilotes disparus, les #74 de Daijiro Kato, #58 de Marco Simoncelli et #69 de Nicky Hayden, ou à des légendes du championnat, comme le #34 de Kevin Schwantz, le #65 de Loris Capirossi et le #46 de Valentino Rossi.
Comme Pecco Bagnaia avant lui, Jorge Martín a choisi d'afficher le #1 sur sa machine, alors qu'il était délaissé par de nombreux pilotes depuis le début de l'ère MotoGP. Ce n'est pas son premier changement de numéro depuis le début de sa carrière, puisqu'il a porté le #88 de la Rookies Cup jusqu'au Moto2 et a remporté le titre en Moto3 avec ce numéro... mais puisqu'il était déjà pris en MotoGP, il a adopté le #89 en catégorie reine.
LE JOUR OÙ ROSSI A ÉTEINT LE MOTOGP !
Johann Zarco a choisi le #5 en référence à son ancien manager, Laurent Fellon, qui l'utilisait lorsqu'il courait lui-même dans les années 1980. À ses débuts, Luca Marini a d'abord porté le #97, l'année de sa naissance, cependant ce numéro était déjà pris par Xavi Vierge en Moto2.
Maverick Viñales a souvent changé de numéro au cours de sa carrière. L'Espagnol a fait ses débuts en Championnat du monde avec le #25, avant de passer au #40 en Moto2 pour des raisons commerciales. Le #20 de Fabio Quartararo représente le jour de sa naissance (20 avril) et le Niçois n'a pas souhaité l'abandonner pour le #1 lorsqu'il a remporté le titre MotoGP.
Franco Morbidelli a d'abord roulé avec le #12, numéro qu'il arborait en 2013 lorsqu'il a remporté le titre en Superstock 600. Celui-ci étant pris en Moto2 quand il a rejoint le championnat pour de premiers Grands Prix à la fin de cette année-là, il a d'abord opté brièvement pour le #94 avant d'adopter la saison suivante son numéro actuel.
Comme d'autres, Enea Bastianini a dû changer de numéro au fil des catégories et renoncer à celui qu'il avait initialement choisi, le #33, lorsqu'il a rejoint le MotoGP en 2021. Raúl Fernández avait le #31 lors des premiers Grands Prix qu'il a disputés en Moto3, pour des remplacements et wild-cards en 2016 et 2017. Il a ensuite basculé sur le #25 dès sa première saison complète, en 2018.
Brad Binder n'a pas pu conserver son #41 en MotoGP, celui-ci étant déjà pris par Aleix Espargaró. Somkiat Chantra a porté le #35 tout au long de sa carrière. Si Joan Mir a choisi le #36 c'est car son cousin, Joan Perelló, a couru en championnat du monde avec ce numéro.
Pedro Acosta a une histoire contrastée avec son numéro. Celui qu'il aime, c'est le #37, mais son coéquipier Augusto Fernández l'avait déjà en Moto2. Il a donc opté pour le #51 en 2022. Il a pu récupérer le #37 l'année suivante mais à son arrivée en MotoGP, il était associé à... Augusto Fernández. Acosta a encore dû abandonner son numéro, cette fois en optant pour un #31 visuellement très proche de son numéro fétiche.
Álex Rins a roulé avec le #14 puis le #24, et a finalement inversé les chiffres. Jack Miller s'est vu attribuer le #543 en motocross dans sa jeunesse. Une fois passé sur circuit, il a retiré le 5, les numéros à trois chiffres n'étant pas permis.
Fabio Di Giannantonio voulait arborer le très demandé #21, en référence à Troy Bayliss mais aussi au jour anniversaire de sa ville de Rome (21 avril). Ce numéro étant déjà pris par Pecco Bagnaia quand il a débuté en Moto3, il a opté pour le #4. Marco Bezzecchi voulait initialement le #12, déjà pris lorsqu'il a disputé ses premiers Grands Prix en 2015 et 2016, puis qu'il a pu adopter lors de sa première saison complète en Moto3. Il a dû y renoncer lorsqu'il est passé en Moto2, le #12 étant déjà attribué à Tom Lüthi.
Pecco Bagnaia a eu cinq numéros en Grands Prix. Le tout premier avait été le #4 lors de la saison 2013, celle de ses débuts en Moto3. L'année suivante, il avait opté pour le #21 de son idole, Troy Bayliss. Ce numéro étant déjà pris en Moto2, il l'avait doublé en 2017 (#42). Deux ans plus tard, et puisqu'aucun des deux n'était disponible dans la catégorie MotoGP, il a encore ajouté 21 à son numéro pour rouler avec le #63...
Álex Márquez a fait des mathématiques : son numéro favori était le #23 mais il était pris en Moto3 et il a donc remporté le titre de cette catégorie en portant le #12. Ai Ogura aimait rouler avec le #7 au tout début de sa carrière, mais le #9 lui a été attribué en Asia Talent Cup. Miguel Oliveira a utilisé le #44 mais il était pris en MotoGP par Pol Espargaró.
Marc Márquez a fait le choix du #93 en référence à son année de naissance.
Les Numéros Retirés en Hommage
- #74 de Daijiro Kato
- #58 de Marco Simoncelli
- #69 de Nicky Hayden
- #34 de Kevin Schwantz
- #65 de Loris Capirossi
- #46 de Valentino Rossi
- #50 de Jason Dupasquier
- #39 de Luis Salom
L'Importance des Numéros pour les Pilotes
Les numéros des pilotes MotoGP peuvent être considérés comme des identifiants, et ils remplissent effectivement ce rôle. Mais certains représentent bien plus que ça en réalité. Ce sont des symboles qui revêtent des significations particulières et qui racontent des histoires uniques.
Tout au long de sa carrière en MotoGP, Valentino Rossi a porté le numéro 46. De 1997 à 2021, année de sa retraite, il a remporté 115 victoires en grand prix dont 89 en catégorie Reine. Le numéro 46 a une importance particulière pour le pilote. Son père, Graziano Rossi le portait déjà en 1979, l'année où Valentino est né. Cette même année, il a remporté sa première victoire en Grand Prix. Naturellement, lorsque Valentino a débuté la compétition, il a choisi le 46 comme son père, pour lui rendre hommage. Sous l'impulsion du légendaire pilote, le numéro 46 est devenu une marque mondiale. Les fans de Valentino Rossi se font une joie de porter fièrement le numéro fétiche de leur star. Lui-même a créé une marque, VR46, qui propose une large gamme de produits dérivés portant ses initiales. En 2022, le numéro 46 est entré dans l'histoire. La Dorna l'a officiellement retiré du MotoGP pour rendre hommage à l'impressionnante carrière de Valentino Rossi. Plus aucun pilote ne pourra le porter.
Un autre numéro qui a fait parler de lui en MotoGP et qui continue d'ailleurs de le faire. Après tout, les légendes ne meurent jamais. Le 93, Marc Márquez le porte depuis ses débuts en 2013 en MotoGP. Il fait référence à son année de naissance et on peut dire qu'il lui est favorable. Avec lui, le pilote espagnol a remporté 8 titres mondiaux, avec 6 titres en MotoGP. Son palmarès inclut également 85 victoires en Grands Prix, 143 podiums, et 93 pole positions. Contrairement à d'autres pilotes, Marc Márquez n'a jamais changé son numéro, même pendant les années où il a été champion du monde. Il faut savoir qu'en MotoGP, les champions ont la possibilité de troquer leurs numéro pour le 1, l'année de leur victoire, afin de représenter leur titre.
En parlant de pilotes qui ont eu à changer de numéro, Jorge Lorenzo n'a pas toujours porté le 99. Certes, il s'agit du numéro qui lui est le plus souvent associé, mais il a compéti aussi avec les numéros 1 et 48. Le 48, il l'a choisi au début de sa carrière en hommage à son manager Dani Amatriaín. Le 1, il l'a utilisé lors de la saison 2011, après avoir décroché son premier titre de champion du monde MotoGP en 2010. Ensuite, il a décidé de repasser au 99, le numéro qui l'a mené jusqu'à sa retraite en 2019. Ce numéro a aussi une histoire particulière. D'après ce qui se raconte, ce sont les fans du pilote espagnol qui l'ont aidé à le choisir. Puis, Jorge Lorenzo voit en ce numéro une représentation symbolique de ses initiales J.L et qu'il a associé à son surnom honorifique El Maestro. S'il n'a pas été le premier à le porter, il est celui qui l'a rendu célèbre.
C'est à partir de 2006 que Casey Stoner a commencé à porter le numéro 27 après Franco Battaini. Entre 2007 et 2011, l'australien a remporté deux titres de champion du monde de MotoGP sous les couleurs de Ducati et Honda. Le pilote a d'ailleurs remporté le premier titre de MotoGP de l'histoire de la marque italienne Ducati. Il a un palmarès de 45 victoires en Grand Prix, 89 podiums et 43 pole positions. Si Casey Stoner a choisi le 27 comme numéro d'identification, c'est par respect et loyauté pour son premier mentor, Alberto Puig, actuel directeur de l'équipe d'usine Honda, qui le lui a attribué à ses débuts. Certains pensent aussi que c'est en hommage à la légende australienne Mick Doohan.