Vous avez décidé de rabaisser votre moto pour améliorer votre confort de conduite ou pour des raisons de maniabilité ? Vous êtes au bon endroit. Rabaisser une moto peut sembler être une tâche intimidante, mais les avantages sont multiples. Cela peut rendre votre expérience de conduite plus agréable en vous permettant de toucher le sol de manière plus sûre et confortable. Cet article vous guidera pas à pas dans l’installation d’un kit de rabaissement. Un choix judicieux pour ceux qui cherchent à avoir un centre de gravité plus bas ou à poser leurs pieds au sol plus facilement.
Rabaisser votre moto peut grandement améliorer votre confort de conduite, surtout si vous avez des difficultés à poser vos pieds au sol à l’arrêt. En abaissant la hauteur de la selle, vous pouvez gagner en confiance et en stabilité. Un centre de gravité plus bas pourrait vous offrir une meilleure stabilité et maniabilité, particulièrement en virage.
BMW vient de créer sur son site Internet une page spécifique sur laquelle figurent toutes les informations sur la hauteur de selle de ses modèles. Tout pour trouver une BMW à sa taille... Une brochure publicitaire BMW est également à disposition des motards pour les guider dans le bon choix.
L'ergonomie d'une moto constitue un argument d'achat décisif. L'adaptation optimale du véhicule aux conditions physiques individuelles du conducteur fait partie des critères d'achat. L'adaptation individuelle de la hauteur de selle permet d'améliorer le confort personnel du conducteur, la stabilité à l'arrêt et la maniabilité de la moto lors des manœuvres. Au cours de la conception de tous ses modèles, BMW Motorrad tient compte de ces connaissances.
BMW Motorrad relève le défi de l'ergonomie personnalisée, en proposant une série de solutions qui présentent des avantages clairs et qui couvrent l'ensemble de la gamme de modèles :
- Certains modèles BMW Motorrad disposent de fixations de selle variables permettant l'abaissement de la selle de série de 20 mm environ pour assurer le confort optimal individuel du pilote, et cela sans aucun outil et sans perte de confort. Par ailleurs, l'amortisseur de la suspension arrière est réglable sans cran grâce à une simple roue à molette permettant d'abaisser la position assise. Simultanément, les fourreaux peuvent être déplacés vers le haut dans leurs tés de fourche. Il en résulte une hauteur de selle variable sur une plage de 20-25 mm.
- Pour la plupart de ses modèles, BMW Motorrad propose des selles basses départ usine en tant qu'option sans frais supplémentaires. Leur capitonnage moins épais, spécialement au niveau de la place du pilote, permet une hauteur de selle optimisée et abaissée de 30 à 40 mm environ. Indépendamment des options proposées départ usine, le client peut commander, dans le cadre de la vaste gamme d'Accessoires BMW Motorrad, une selle basse ou une selle haute supplémentaire.
- BMW Motorrad est le premier et le seul constructeur de motos qui propose pour certains modèles de sa gamme un kit spécial d'abaissement de la partie cycle. Ce jeu complet d'éléments d'abaissement équipe la partie cycle, à l'avant et à l'arrière, de composants spécialement conçus à cet effet. Ainsi, la hauteur de selle peut être réduite, selon les modèles, de jusqu'à 55 mm.
Comment rabaisser sa motocross - Tuto Moto #40
Préparation et Outils Nécessaires
Avant de commencer l’installation, quelques préparations sont nécessaires. Pour installer un kit de rabaissement, vous aurez besoin de quelques outils de base. Assurez-vous de travailler dans un environnement sécurisé. Utilisez une surface plane et stable pour placer la moto sur la béquille centrale. Vérifiez également que vous avez suffisamment de lumière et d’espace pour travailler confortablement.
Prenez note de la date à laquelle vous commencez l’installation. Conservez également un journal de toutes les étapes suivies et des modifications apportées. Cela peut être utile pour des références futures ou pour répondre aux questions d’autres membres de forums ou de groupes de motards.
Commencez par sécuriser votre moto sur une béquille centrale ou un cric moto. Assurez-vous que la moto est stable et ne risque pas de tomber.
Installation du Kit de Rabaissement
Le kit de rabaissement agit principalement sur l’amortisseur arrière. Pour l’installer, il faut d’abord retirer l’amortisseur existant. Utilisez une clé Allen pour dévisser les boulons qui fixent l’amortisseur en place. Le kit de rabaissement se compose généralement de pièces en métal qui modifient le point de fixation de l’amortisseur. Fixez les nouvelles pièces selon les instructions fournies avec le kit.
Une des solutions est de faire creuser la selle. Cela a l’avantage de ne pas modifier les réglages d’origine de la moto et donc par défaut son comportement. En revanche, selon l’épaisseur à enlever cela peut jouer au niveau du confort. Cette solution reste délicate car la précharge de l’amortisseur modifie le comportement de la moto.
Pour gagner quelques millimètres sur l’arrière, il suffit de décharger le ressort. Par contre, en déchargeant le ressort, la moto va être beaucoup plus souple.
Une autre approche consiste à rabaisser les fourreaux de fourche. Vous pouvez à présent assembler les éléments de suspension comme à l’origine. Nous arrivons en effet à l’étape la plus difficile. Une difficulté qui s’accroît plus la calle est longue. Il va maintenant falloir comprimer d’avantage votre ressort pour refermer votre système hydraulique et le remettre dans sa position de départ.
Première phase, bloquez fortement votre fourreau dans un étau en prenant garde de ne rien abîmer. A l’aide d’un assistant, vous allez devoir refermer votre fourreau, l’un comprimant fortement le ressort et l’autre glissant le circlips dans le même temps. Une étape des plus complexe à réaliser, prenez garde à ne pas vous blesser!
Une fois cette lourde corvée achevée, le plus dur est fait. Nous allons maintenant remplir d’huile votre fourreau, ici, de la Ipone Fork indice 15 (veillez à bien augmenter la densité de votre huile par rapport à l’origine). Revissez pour finir la vis inférieure à l’aide d’une clé Allen de 8mm.
Pour les personnes ayant rencontrées des problèmes lors du démontage de cette même vis, retournez chez votre garagiste. Voilà, la manipulation est terminée, vous avez rabaissé votre fourreau. Il ne vous reste plus qu’à répéter l’opération une deuxième fois pour le second fourreau.
Une fois votre ensemble entièrement rabaissé, remontez vos fourreaux sur le « T » de fourche en n’oubliant aucun composant (circlips, embout en caoutchouc…).
De plus, sur certains modèles de Dualtron (tel que la DT3, la Thunder), le système de maintien de l'amortisseur permet de modifier la hauteur de suspension très facilement.
Si vous souhaitez rabaisser le deck faites comme suit, sinon, remontez à l'identique du démontage ! Décaler d'un cran dans le sens des aiguilles d'une montre l'embout en métal qui repose sur l'axe, cela fait baisser le deck d'approximativement 3-4cm. Vous pouvez décaler d'encore plus suivant vos envies, mais attention aux trottoirs dans ce cas. Cette modification n'influe pas sur les performances, mais améliore la stabilité car la trott' s'allonge et le centre de gravité est rabaissé.
Réglages et Ajustements
Après avoir installé le kit de rabaissement, vous devrez ajuster la hauteur de la selle. Certains kits permettent de creuser la selle pour la rendre encore plus basse. Bien régler les suspensions de sa moto ou de son Café Racer est impératif. La suspension occupe un rôle essentiel dans la tenue de route. La fourche à l'avant et le ou les amortisseurs à l'arrière assurent le lien permanent des roues avec le sol en absorbant les chocs pour conserver l’assiette de la moto, maintenir sa trajectoire et garantir son freinage.
Côté moto, une suspension en bon état protège le moteur et le cadre. Côté pilote et passager(ère), elle offre sécurité et confort. L’avant et l’arrière du Café racer doivent être ajustés en bonne intelligence. La fourche et les amortisseurs doivent réagir simultanément et dans des proportions identiques.
Réglage de la précharge, de la précontrainte :
Posez la moto sur une béquille centrale de façon à ce que la roue arrière ne touche pas le sol et mesurez la hauteur de la moto. Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L’écart doit être d’environ 10 mm. Asseyez-vous sur la moto et reprenez la mesure. Elle doit s’abaisser de 3 cm approximativement. La compression de base du ressort répond au poids embarqué (pilote, passager, bagages).
Si la précontrainte est trop forte, la moto ne s’enfonce pas suffisamment et la roue arrière n’absorbe pas efficacement les trous et autres dénivelés rencontrés. Dans le cas d’une précontrainte trop faible, la moto s’abaisse et la suspension talonne (l’amortisseur arrive en butée sur les bosses).
Réglage de la détente (en bas de l’amortisseur arrière) :
La détente représente le temps mis par l’amortisseur pour retrouver sa position initiale après une compression. Effectuez vos réglages graduellement (deux clics) et testez le résultat. Si la moto semble s’enfoncer à l’accélération, que l’entrée en virage est compliquée, il vous faudra relâcher la détente. Si elle a tendance à rebondir et que vous ressentez une diminution de la tenue de route, rajoutez de la détente.
Réglage de la compression (en haut de l’amortisseur arrière) :
Relâchez l’amortissement en compression si votre moto n’accroche pas convenablement lors des accélérations, si elle n’est pas assez adhérente sur des routes bosselées. Si vous la jugez trop souple, instable, refermez la compression. Lors du franchissement d’un ralentisseur, si votre moto a tendance à monter trop brutalement c’est que l’amortisseur ne parvient pas à absorber le dénivelé : la compression est trop fermée.
Réglage de la vitesse :
Certains amortisseurs, comme les RG-CB-362 TRWL, permettent d’ajuster les amortisseurs sur des positions « petite vitesse » et « grande vitesse ». Attention, les clics et vis n’ont pas forcément des incidences similaires sur la fourche ou les amortisseurs arrière. Le poids embarqué aura une incidence notable, que ce soit des bagages, un ou une passagère, etc. Si vous avez l’habitude de virées en solitaire, vos réglages risquent de ne pas convenir et d’influer négativement sur la tenue de route de votre moto.
Précautions et Entretien
L’installation d’un kit de rabaissement n’est pas une tâche anodine. Rabaisser votre moto réduit la garde au sol, ce qui peut affecter la manière dont vous franchissez certains obstacles comme les dos d’âne ou les trottoirs. Restez vigilant et adaptez votre conduite en conséquence. Après le rabaissement, il est possible que votre béquille centrale ou latérale soit trop longue pour maintenir la moto de manière stable.
L’entretien de votre moto pourrait également nécessiter des ajustements. Les pièces comme l’amortisseur et les fixations du kit de rabaissement devront être inspectées régulièrement pour s’assurer qu’elles sont en bon état. Rejoignez des forums de motos ou des groupes sur les réseaux sociaux pour partager votre expérience et obtenir des conseils supplémentaires. Les retours d’autres membres peuvent être extrêmement précieux.
Certaines motos, comme l’Africa Twin, peuvent présenter des défis supplémentaires en raison de leur structure et de leur hauteur d’origine. Si vous n’avez pas les outils spécialisés nécessaires pour une installation en toute sécurité, mieux vaut confier cette tâche à un mécanicien qualifié. Un professionnel pourra également vous offrir un diagnostic complet et des options de personnalisations adaptées à vos besoins spécifiques.
En suivant ce guide, vous êtes désormais équipé pour entreprendre cette modification avec assurance. Assurez-vous de toujours consulter les instructions spécifiques à votre modèle et n’hésitez pas à faire appel à un professionnel si nécessaire.