Définition et Caractéristiques des Pistes Cyclables

Une piste cyclable est définie par l'article R110-2 du code de la route comme une « chaussée exclusivement réservée aux cycles à deux ou trois roues et aux engins de déplacement personnel motorisés » (y compris ceux à pédalage assisté), conduits par des usagers de plus de 8 ans.

Les pistes cyclables visent à offrir une certaine tranquillité d'esprit aux cyclistes, bien qu'elles puissent parfois s'avérer faussement « sécurisantes ». Lorsqu'un cycliste circule sur une piste, il est souvent hors du champ de vision des automobilistes. À chaque intersection, le cycliste doit donc redoubler de vigilance et croiser le regard des automobilistes avant de s'engager sur la chaussée afin de se réinsérer dans le trafic.

Pour être qualifiées de pistes cyclables, ces dernières doivent être isolées par rapport aux autres usagers et physiquement séparées de la chaussée, par exemple, par un terre-plein non franchissable ou installées sur les trottoirs.

Depuis 1977, l’État français a décidé de faciliter l’usage du vélo en ville en cofinançant, avec les communes l’installation d’un grand nombre de pistes cyclables, pour pallier aux désagréments liés au partage de la chaussée.

L'apparition des premières pistes cyclables est le résultat des difficultés de cohabitation entre automobilistes et cyclistes. Ces premières pistes datent d'avant la première guerre mondiale. La France a ainsi compté un bon millier de kilomètres de pistes dans les années 1930. Ces pistes ont été construites pour la plupart hors agglomération. Le principe retenu fut de les construire le long des routes mais avec des chaussées totalement séparées des chaussées réservées aux véhicules motorisés.

Dimensions Réglementaires

Pour faciliter la circulation, la largeur des pistes cyclables est réglementée et doit être :

• de 2 mètres 16 pour une piste à sens unique,
• de 3 mètres pour une piste cyclable bidirectionnelle.

Par ailleurs, si la piste cyclable se situe dans le sens opposé à la circulation, il est recommandé d’y ajouter une bande complémentaire de 50 cm.

Types d'Aménagements Cyclables

Il existe plusieurs types d'aménagements cyclables, chacun ayant ses propres caractéristiques et répondant à des besoins spécifiques :

• Piste cyclable traditionnelle (Copenhague): Une dénivellation de 8 à 10 cm environ sépare la piste du trottoir et une dénivellation de même hauteur sépare la piste de la chaussée. Pour permettre aux cyclistes de se doubler en section courante, sans descendre sur la chaussée ni monter sur le trottoir, la largeur minimale préconisée par les Danois est de 1,70 m sans stationnement latéral.
• Piste cyclable avec séparateur continu: Elle est délimitée, sur la partie droite de la chaussée empruntée par le trafic général, par un séparateur continu non franchissable, un boudin en ciment coulé sur place utilisé également pour certains couloirs bus par exemple. Une hauteur de 15 cm dissuade les cyclomoteurs et les motos de toute intrusion.
• Piste cyclable entre stationnement et trottoir: Elle se réalise sur la chaussée, entre les voitures en stationnement et le trottoir, en écartant du trottoir l’emplacement du stationnement. Elle peut être implantée dans le sens de la circulation générale ou à contresens.
• Piste cyclable au niveau du trottoir: Utilisée exclusivement par les cyclistes, quel que soit l’âge, sans contrainte de vitesse de déplacement. Pour que les cyclistes puissent circuler « au niveau » du trottoir, il est nécessaire de matérialiser la piste cyclable par exemple au moyen d’une ligne blanche continue de largeur 3u (soit 9 cm) séparant l’espace affecté aux piétons de celui affecté aux cyclistes.
• Piste cyclable séparée de la chaussée par un terre-plein: En périurbain, en sortie d’agglomération ou dans certaines avenues larges, la piste peut être écartée davantage de la chaussée en la séparant, par exemple, par un terre-plein engazonné ou planté d’arbres. L’emprise est même parfois suffisante pour réaliser un autre terre-plein engazonné entre la piste cyclable et le cheminement piéton.

Retrouvez en image tous les types d’aménagements cyclables sur ce site créé par nos bénévoles et notre salariée !

Autres types d'aménagements cyclables

Il existe également d'autres aménagements cyclables, chacun ayant ses propres spécificités :

• Bande cyclable: Un aménagement se révélant extrêmement utile au cycliste débutant comme habitué. La bande est un aménagement économique et rapide à mettre en place. Elle permet d’écarter le cycliste du flux automobile et de ses pots d’échappements, tout en lui permettant de rester inséré dans le trafic.
• Voie Bus + Vélo: Ces voies sont larges, dégagées, et offrent un bel espace de circulation aux cyclistes.
• Voie Verte: Une voie dédiée aux déplacements non motorisés.
• Chaucidou (voie à chaussée centrale banalisée): Une rue à double-sens pour tous les modes de déplacements, sur laquelle il y a deux bandes cyclables, mais une seule voie pour les modes motorisés.
• Double Sens Cyclable: Une mesure permettant aux cyclistes d’emprunter les rues à sens unique dans les deux sens de circulation.
• Rue cyclable (vélorue): Une rue où les cyclistes sont prioritaires.
• Zone 30: Favorise les modes de déplacements actifs car la vitesse y est limitée à 30 km/h.
• Zone de rencontre: Les piétons y sont prioritaires et la vitesse y est limitée à 20 km/h.
• Zone piétonne: Les cyclistes y sont admis, mais uniquement à la vitesse du pas (Article R 431-9).
• Sas vélo: L’espace entre la ligne d’arrêt de feu et le feu lui-même : il est interdit aux automobilistes et aux motards de s’arrêter dessus.

Règles de Circulation et Priorités

Les pistes cyclables peuvent être à double sens ou à sens unique et, dans ce cas, on en trouve de chaque côté de la route. La circulation se fait à droite, comme pour les voitures sur la chaussée. Le code de la route prévoit que les cyclistes peuvent y rouler seuls, de front, mais aussi y circuler en groupes.

Les règles du code de la route relatives à la circulation des vélos indiquent que les cyclistes sont toujours prioritaires quand ils circulent sur une piste cyclable, sauf si des feux ou un marquage au sol indiquent le contraire. Par ailleurs, les cyclistes, même s’ils circulent sur piste cyclable, sont soumis aux règles du code de la route.

Depuis le décret 98-828 mis en place le 14 septembre 1998, les cyclistes n’ont plus l’obligation d’emprunter les pistes cyclables. Il s’agit, en effet, de voies conseillées, hormis si elles sont annoncées par un panneau B22a « piste cyclable obligatoire ».

Infractions et Sanctions

Même s’ils circulent sur des voies spécialement aménagées, les cyclistes doivent être équipés de vélos pourvus de bons freins, de feux avant et arrière fonctionnels et d’un avertisseur sonore. Si tel n’est pas le cas, ils écoperont, en cas de contrôle, d’une amende de 11 euros pour équipement manquant ou défectueux.

Par ailleurs, le cycliste est tenu d’être en bonne condition physique lorsqu’il roule à vélo. Cela signifie qu’il ne doit pas être sous l’emprise de drogues ni circuler en ayant consommé de l’alcool au volant, sous peine de s’exposer à une amende de 135 euros.

Réservées à un certain type d’usagers de la route, les pistes cyclables doivent rester libres et ne sont donc en aucun cas autorisées au stationnement. C’est ainsi que l’arrêt ou le stationnement d’un véhicule sur une piste cyclable peut être puni d’un retrait de 3 points sur le permis et de 135 euros d’amende.

Emprunter une piste cyclable en voiture, en moto ou via tout autre véhicule motorisé non autorisé est passible d’une amende de 135 euros, qui n’engendre toutefois pas de retrait de point sur le permis de conduire.

Principes de Conception

Afin de garantir leur efficacité, leur confort et leur attractivité, les pistes cyclables doivent répondre à des principes rigoureux de conception. Des principes généraux s’appliquent à tous les types de piste. En pratique, la circulation des piétons doit se faire côté façades et la circulation des cycles côté chaussée. La séparation entre ces deux circulations sera de préférence repérable et détectable.

En amont de l’accès riverain, un dégagement de visibilité de 5 à 10 m est indispensable, afin de permettre une bonne perception réciproque des cyclistes et des automobilistes en manœuvre d’entrée et de sortie. La réinsertion dans la circulation s’effectuera tangentiellement : la piste se prolonge en bande sur chaussée, soit en s’arrêtant sans resserrement brutal, soit en continuant jusqu’à un point particulier (ex, carrefour…).

Dans le cas où la piste est prioritaire elle sera protégée par la mise en place d’un “cédez-le-passage” ou d’un “STOP” sur les voies traversées. Dans le cas où la piste n’est pas prioritaire, il est recommandé de ne pas matérialiser la traversée, afin de ne pas sécuriser faussement les cyclistes.

Tableau Récapitulatif des Aménagements Cyclables

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