Ce tutoriel est conçu pour vous guider à travers le processus de remplacement de la courroie de votre scooter Peugeot Vivacity. Que vous soyez un novice ou un mécanicien amateur, suivez ces étapes pour assurer un remplacement correct et sécurisé.
Pourquoi Remplacer la Courroie de Votre Scooter ?
La courroie est une pièce essentielle de la transmission de votre scooter. Quand le scooter démarre, le moteur entraîne le variateur qui va lui-même faire remonter la courroie. Avec le temps, elle s'use et il faut alors la remplacer. De manière générale, il faut les remplacer tous les 3 à 4000 km. Si vous constatez des pertes de puissance, cela peut être dû à vos galets qui sont trop abîmés. Il est aussi possible de remarquer des à-coups ou des bruits qui proviennent du variateur.
Les Étapes Préliminaires
Avant de commencer, assurez-vous d'avoir les outils nécessaires :
- Clé allen
- Clé plate ou clé à douille de 17
- Bloque piston ou bloque variateur (selon votre modèle de scooter)
Accéder à la Transmission
Comme pour le remplacement de votre courroie de scooter, vous devez accéder à la partie transmission de votre véhicule. Pour cela, démontez votre carter de transmission en enlevant les vis qui l'entourent.
Pour démonter votre variateur, munissez-vous de votre bloque piston et mettez-le à la place de la bougie. Vous pouvez ensuite desserrez l’écrou qui maintient la joue fixe du variateur à l’aide de la clé plate ou d’une clé à douille.
Vous pouvez maintenant enlever votre joue fixe de variateur ainsi que votre courroie en démontant la cloche d’embrayage.
comment démonter son variateur et changer sa courroie de son scooter !
Démontage du Variateur
Pour accéder aux galets, vous devez enlever la coupelle située de l’autre côté de votre variateur ainsi que le canon. Vous pouvez maintenant voir vos galets. Pour un remplacement plus complet de votre système de transmission, vous pouvez également remplacer votre courroie de scooter par une nouvelle.
Choisir les Bons Galets
Le variateur est une pièce essentielle dans la partie transmission de votre scooter. Pour bien fonctionner, le variateur est composé de plusieurs pièces. On y trouve deux joues, l’une fixe et l’autre mobile. La joue mobile est elle-même composée de galets.
Les galets sont donc des petits poids métalliques en forme de cylindres. Ce sont les galets qui permettent à la joue mobile de se rapprocher de la joue fixe. En effet, avec le mouvement rotatif et la vitesse produite par le moteur, les galets vont aller de l’extérieur à l’intérieur de la joue mobile.
Les galets sont donc primordiaux au sein de votre système de transmission. Ils doivent être ni trop lourds ni trop légers.
Pour choisir vos nouveaux galets de scooter, vous pouvez les comparer à vos galets d’origine. En choisissant des galets au même poids que vos galets d’origine, vous conserverez les mêmes performances. Des galets moins lourds ou plus lourds auront un impact sur votre vitesse.
Informations Complémentaires
Si vous n’êtes pas à la recherche de bonnes performances, vous pouvez tout de même être amené à remplacer votre cylindre et piston d’origine en cas de casse ou d’usure trop importante. Un kit 50cc est composé des pièces qui forment le haut moteur de votre scooter. Les cylindres en fonte sont robustes et fiables.
Après avoir reçu votre nouveau kit 50cc, il faut passer au montage. On commence par le pot d’échappement. Après cela, on passe aux pièces de la partie carburation de votre scooter. Puis, desserrez le collier de serrage du carburateur situé à l’arrière de celui-ci. Et enfin, ôtez le carburateur en enlevant les différentes durites. Pour l’instant, on laisse la pipe d’admission ainsi que la boîte à clapet et on passe au démontage de la bougie.
Il ne vous reste plus qu’une dernière étape pour enfin apercevoir le cylindre. Vous devez enlever le cache-moteur en dévissant les vis de fixation à l’aide d’une clé allen. Vous pouvez maintenant passer au démontage de votre cylindre.
Pour cela, munissez-vous d’une clé à cliquet et enlever les écrous présents sur la culasse de votre cylindre. Il ne vous reste plus que le piston. Pour le démonter, vous devez commencer par enlever un premier circlip. Pour cela, prenez une pince et attrapez le circlip, puis faites le tourner pour le retirer totalement. Pendant cette manipulation, faites bien attention à ne pas faire tomber de pièces dans le bas moteur.
Commencez par huiler toutes les pièces mobiles dont l’intérieur du cylindre, le piston ainsi que l’axe du piston. Ensuite, mettez en place le premier circlip dans le piston ainsi que le ou les segments s’ils ne sont pas déjà en place sur le piston. Puis, on va venir bloquer le piston à l’aide de l’axe qu’on va venir insérer dans le piston jusqu’au premier circlips en le passant dans la cage à aiguille. Vous pouvez maintenant mettre en place le nouveau joint d’embase, puis le cylindre et enfin la culasse.
Débridage du Scooter (Information)
Lors de leur commercialisation, tous les scooters 50 cc sont bridés afin de ne pas dépasser les 45 km/h imposés par la loi. Pour certains, le débridage n’est qu’une simple formalité, pour d’autres il reste une manipulation complexe. Interdite par la loi, cette dernière ne peut plus être effectuée par un professionnel.
NB : Tous les scooters ne sont pas dotés des mêmes dispositifs de limitation de puissance ; certains véhicules sont aussi bridés au CDI.
On distingue 2 types de pots. Les pots non catalytiques avec bride extérieure et les échappements catalytiques à double bride (intérieure et extérieure). Pour se faire, commencez par ôter la trappe centrale située sur votre coque arrière puis le cache en plastique noir.
Pour débrider un pot non catalytique il faut couper la bride extérieure située au coude. Les pots catalytiques sont reliés à un dispositif anti-pollution fixé au châssis. Vous pouvez vous limiter à retirer le collier qui relie le système anti pollution à l’échappement, soit tout enlever. Pour débrider un pot catalytique, commencez par couper la bride extérieure à l’aide d’une scie à métaux ou d’une disqueuse.
La 2e étape consiste à retirer la bague située sur le canon entre la poulie ventilée et la joue mobile. Commencez par déclipser votre antiparasite puis dévissez votre bougie et vissez le bloque piston à la place. Une fois le bloc piston en place, munissez-vous d’une clé allen de 5 pour dévisser les 12 vis qui maintiennent le carter de kick en place. Une fois le couvercle retiré, vous aurez accès à la transmission du scooter.
A l’aide d’une clé de 17, dévissez l’écrou central du variateur. L’écrou oté, retirez la rondelle plate, le rochet de démarrage, l’étoile de poulie et la poulie ventilée. Pincez la courroie pour la faire coulisser plus facilement sur le canon. Pour terminer, remontez le carter kick en le positionnant grâce aux centreurs. Pensez au joint et serrez progressivement et uniformément.
Réglage de la Carburation
Une fois débridé, votre scooter nécessitera un apport en essence plus important pour fonctionner correctement. Pour cela, commencez par désolidariser votre boîte à air du carter moteur en retirant les 2 vis. Séparez la cuve, posez la au sol sans la renverser. Il se peut qu’un peu d’essence coule du carburateur, c’est normal.
Pour déterminer la taille de votre nouveau gicleur, il faut vous baser sur la couleur de la bougie. Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il faut effectuer un arrêt carburation. Démontez votre bougie et regardez la couleur de l’électrode centrale. Votre carburation est correctement réglée.
Entretien Général
Vous pouvez ainsi profiter d’un scooter plus rapide et tout aussi fiable qu’à sa mise en service !
Budget et Entretien
| Aspect | Détails |
|---|---|
| Consommation moyenne | 4 l./100 km |
| Intervalle petite révision | Env. 3 000 km (20%) ou Env. 6 000 km (40%) |
| Coût petite révision | De 25 à 50 € (20%) ou De 76 à 100 € (20%) |
| Intervalle grosse révision | Env. 6 000 km (20%) |
| Coût grosse révision | De 101 à 125 € (20%) |
| Transmission/courroie | Env. 9 000 km (20%) |