Vendu à plus de 260 000 exemplaires, le MP3 est le roi incontesté des scooters 3-roues, segment qu'il a lui-même créé il y a 16 ans. Véritable success story, le MP3 est au marché du 3-roues ce que le Forza est à celui des 2-roues : leader de son segment. Mais même si le réveil de la concurrence a été tardif, l'hégémonie de Piaggio pourrait commencer à s'effriter avec des offensives de plus en plus tenaces.
La réplique ne s'est donc pas fait attendre du côté du constructeur transalpin avec la présentation d'un tout nouveau modèle : le MP3 530 HPE Exclusive. Pour continuer à séduire une clientèle toujours plus en quête de mobilité, le MP3 530 HPE s'offre un lifting en profondeur.
La stratégie de Piaggio semble simple puisque le MP3 530 HPE jouit d'une surenchère dans tous les domaines : design inédit et nouvel écran TFT 7 pouces. Des équipements font aussi leur apparition comme les phares leds automatiques, la caméra de recul, l'assistant de changement de direction ou encore la détection d'angle mort.
Des équipements directement inspirés du monde de l'automobile, ce qui n'est évidemment pas un hasard, car le MP3 530 HPE est accessible aux détenteurs d'un permis B + formation de 7 h. Le MP3 étrenne aussi un moteur de 530 cm³ qui, s'il n'est pas plus puissant que son prédécesseur 500 HPE, se veut plus disponible, plus souple et même plus silencieux. Enfin, ce MP3 perd 7 kg par rapport à son aîné.
Cette débauche technologique se fait au détriment du prix : le MP3 530 HPE Exclusive s'affiche au tarif de 12 999 €, soit entre 2500 et 3000 € d'augmentation selon la précédente version de MP3 500 HPE considérée (Business ou Sport). C'est aussi le même prix que le Kymco CV3 qui est, lui, équipé d'un bicylindre, contrairement au Piaggio qui conserve son monocylindre. Alors, ce MP3 parviendra-t-il à conserver son leadership ?
Design et Ergonomie : Une refonte en profondeur
La face avant est totalement revue avec un nouveau dessin de phares qui intègre un éclairage Full Led. Le bec descend plus bas et la bouche d'aération est un peu plus étroite. Les amateurs des Transformers pourraient presque voir un clin d'œil à Optimus Prime dans le dessin du masque avant.
On note des clignotants intégrés directement à la partie supérieure des arches de roues avant, permettant ainsi de fluidifier la ligne et surtout d'éviter que ces avertisseurs de direction ne dépassent de la carrosserie.
De profil, la ligne gagne largement en dynamique avec un trait étiré, plus tendu jusqu’à la partie arrière, qui gagne là aussi en finesse avec des phares intégrant non seulement les feux de stop, mais aussi les clignotants.
Autre référence au monde de l’automobile, sous la ligne de feux arrière on remarque une fantaisie stylistique qui fait penser à des extracteurs d'air, comme sur certaines automobiles sportives. En tout cas, les proportions sont revisitées et l'ensemble présente des lignes plus dynamiques et sportives.
Ce design s'accompagne d'une refonte de l'ergonomie. L’habitabilité est révisée pour donner plus d'espace aux pieds dans différentes positions et une meilleure position de conduite. La refonte du masque avant protège mieux le conducteur des turbulences, tout comme la bulle qui arbore une courbure plus enveloppante.
En chevauchant le MP3 500 HPE, on note que le guidon est légèrement plus haut et plus proche du conducteur. Les repose-pieds sont aussi un peu plus bas. On prend ses aises plus rapidement, sachant que la selle est un peu plus longue et large. Sa hauteur est identique à la version précédente. De ce fait, les moins de 1,70 m ne poseront pas les deux pieds à plat au sol.
L’assise est accueillante, le dosseret bien placé pour offrir suffisamment de mobilité. Sur l’étage passager, on observe un petit renflement qui évite que ce dernier ne glisse sur le conducteur.
Poste de pilotage : Un cockpit inspiré de l'automobile
Le poste de pilotage bénéficie lui aussi d'une refonte reprenant çà et là des éléments du langage automobile. Il faudra un peu de temps pour s'habituer, car il y a des boutons un peu partout. On remarque avec satisfaction que la commande de warning migre enfin sur le commodo droit et devient plus accessible. À droite toujours, on trouve la poignée de gaz, le démarreur (qui sert aussi étonnamment à actionner la marche arrière), la commande de blocage du train avant et la coupure d'alimentation.
Sur la planche de bord, on compte du même côté la commande pour activer ou non l'ASR (contrôle de traction) et la commande de phare antibrouillard.
À gauche, c'est encore plus étoffé. Sur le tablier, le conducteur peut actionner la trappe qui ouvre et ferme le réservoir d'essence, l'ouverture de la selle et la commande D/R qui active la marche arrière. On trouve au commodo une gâchette de feux de route, les clignotants, l'avertisseur et surtout la commande du régulateur de vitesse, ainsi qu'un trèfle de sélection pour naviguer dans les menus. C’est complet, mais indéniablement très encombré !
Et ce n'est pas tout, puisqu'au centre du tablier on remarque le commutateur d'allumage moteur, le frein à main hydraulique et enfin un crochet pour transporter un sac.
Le MP3 ne compte sur sa planche de bord qu'un seul vide-poche positionné au-dessus de l'écran central. Il ne ferme pas à clef, mais s'avère assez profond pour y loger un smartphone. Surtout, il cache une prise USB Type-B - il n'y a pas de support smartphone de série.
Les assemblages sont d'un bon niveau avec des matériaux agréables au toucher. On ne note pas de fragilité particulière au niveau des différentes charnières, excepté celle de la trappe à essence tout-plastique.
En théorie, le coffre permet de ranger deux casques intégraux, mais cela dépend des modèles.
Écran TFT 7 pouces : Le centre névralgique de l'information
L'une des pièces maîtresses de ce nouveau MP3 est son écran TFT de 7 pouces, le plus grand sur le marché des 3-roues. Il permet le contrôle des principales informations de bord.
Outre l'accès aux différentes informations de voyage (vitesse, consommation, autonomie restante ou modes de conduite), il est aussi possible d'afficher un petit graphique qui indique les courbes de puissance, mais aussi, via le trèfle de sélection sur le commodo gauche, de naviguer dans les différents menus d'aide à la conduite.
Aides à la conduite : Sécurité et assistance avancées
Le MP3 530 HPE peut en effet se targuer de proposer une détection d’angle mort (système BLIS) et l’aide au changement de voie LCDAS.
Le système BLIS avertit de la présence d'autres véhicules circulant dans la même direction, situés dans la zone d’angle mort. Le radar, désactivable, surveille l’arrière jusqu'à 30 m et détecte les véhicules. Leur présence est manifestée par un triangle orange sur l’écran TFT, du côté où se trouve le danger.
En parallèle, cette aide est couplée à une assistance de changement de direction : si les clignotants sont actionnés et qu’un danger réside dans la même direction que celle choisie, le triangle clignote au tableau de bord.
Grâce à un nouveau CPU et un accélérateur électronique Ride by Wire, le MP3 530 HPE se dote d’un régulateur de vitesse. L’engagement s'effectue en deux clics via la gâchette sur le commodo gauche. On appuie une première fois pour appeler la fonction, puis on régule la vitesse en poussant ou en tirant.
Au rayon des nouveautés, ce MP3 s’enorgueillit d’une caméra de recul couplée avec la marche arrière. On engage la vitesse Rewind via le switch sur la planche de bord, puis on appuie sur le bouton du démarreur pour reculer. La marche arrière est électrique. C’est assez brutal et il est assez difficile de doser correctement la manœuvre selon nous. En revanche, le système est compatible avec le verrouillage du train avant, ce qui facilite les manœuvres. Quant à la qualité d’image de la caméra, elle est suffisante selon nous.
Finalement, c’est la navigation au sein même des menus qui nous laisse un peu sur notre faim. L’appel des différents réglages est un peu long et l’ordonnancement des menus n’est pas très intuitif avec, par exemple, la gestion des aides à la conduite qui se trouve dans le même onglet que le réglage de l’heure ou la connectivité Bluetooth.
Connectivité et Navigation : Un assistant personnel sur deux roues
La navigation GPS s'affiche dans une fenêtre à droite du tableau de bord. Celle-ci indique un changement de direction et matérialise par exemple la sortie à prendre sur un rond-point. L'heure d'arrivée et la distance restante sont aussi disponibles.
Terminons sur un motif de satisfaction… La nouvelle clef sans contact permet de démarrer rapidement tout en la conservant dans la poche. La séquence de reconnaissance de la clef est rapide et il n'y a que peu de latence entre le moment où le commutateur est actionné et celui où on peut effectivement démarrer.
Le MP3 530 HPE est compatible de série avec l’app Piaggio via la connectivité Bluetooth Mia. Celle-ci est plutôt complète avec l’accès aux informations de voyage telles que la distance parcourue, la consommation (km/l), la navigation ou encore le live tracking. Il est aussi possible de partager sa musique, ainsi que la gestion des appels et les notifications de messages.
La procédure d’appairage est néanmoins assez rébarbative : il faut d’abord s’enregistrer sur l’app, demander le couplage dans le menu du tableau de bord, puis autoriser le couplage avec le scooter. Il convient ensuite de rouvrir l’app et sélectionner la connexion. C’est assez long et la procédure doit être réalisée d’un seul coup.
Motorisation et Dynamique de conduite
Le Piaggio MP3 530 HPE embarque un nouveau moteur. Si la puissance ne change pas (44,2 ch) et que le couple ne gagne finalement que quelques newtons-mètre (50 Nm contre 47,5 Nm), ces valeurs sont surtout délivrées un peu moins haut dans les tours. Il en résulte un moteur plus rond, docile et disponible. Il est aussi plus silencieux avec un bruit à l'échappement qui perd 2 dB.
Piaggio a profondément retravaillé le train avant, lequel se déleste d'ailleurs d’un peu plus d’un kilogramme. Le résultat est assez remarquable, car l’ensemble gagne en précision de conduite. Le MP3 n'est pas au niveau du CV3, lequel offre finalement une expérience plus proche d'un 2-roues classique, mais il gomme en partie les précédentes critiques adressées à sa tenue de route. À haute vitesse sur autoroute, il se dandine beaucoup moins et la protection est également meilleure.
Globalement, ce MP3 530 HPE se révèle être un outil assez formidable pour les déplacements pendulaires, quel que soit le type de route. Il reprend à la moindre sollicitation de la poignée de gaz, se montre capable d'enchaîner les courbes sur départementale sans sourciller et de transporter allègrement conducteur et passager aux vitesses réglementaires sur autoroute.
Nous conseillerons tout de même aux néophytes de prendre leur temps pour appréhender le maniement de ce 3-roues, notamment au niveau du train avant qui, en dépit de son allégement, reste un peu pataud, surtout par rapport à un 2-roues. Il ne faudra pas oublier que la bête pèse tout de même 280 kg.
Sur routes bosselées ou dégradées, l'amortissement est assez ferme. Les freins sont quant à eux efficaces et bien dosables. La pédale aux pieds rassurera certains.
Un dernier mot sur le verrouillage du train avant, unique sur le marché puisqu’il empêche que les fourches ne s’affaissent. La commande est actionnable au guidon directement. Couplé au frein à main au feu rouge, il n'est même pas nécessaire de poser un pied par terre.
Le MP3 530 HPE dispose d'un réservoir de 13,7 l qui peut être alimenté en carburant E5 E10. Le constructeur annonce une consommation moyenne de 4 l/100 km.
Il n'était pas question pour Piaggio de céder une once de son leadership. Ainsi, pour faire face à une concurrence tenace, le MP3 530 HPE gonfle les muscles et se pose encore en référence du segment avec un moteur retravaillé qui apporte un agrément suffisant au quotidien. De la même façon, le remaniement du train avant permet de gommer certaines faiblesses de la version précédente. Surtout, ce MP3 se distingue sur ses aspects pratiques et une débauche technologique pour un scooter.
Alternatives GPS pour scooters : Naviguer en toute sécurité
Dans un monde où l’exploration en deux-roues doit allier sécurité et praticité, se repérer facilement tout en restant concentré sur la route est essentiel. Si vous cherchez à améliorer vos trajets à moto sans sacrifier le confort ni la sécurité, plusieurs options GPS s'offrent à vous.
Voici un aperçu des alternatives GPS disponibles pour les scooters :
TomTom Rider 550 Premium Pack
Le TomTom Rider 550 Premium Pack est un compagnon de route exceptionnel pour les motards. Ce GPS a été conçu pour enrichir l’expérience de conduite, notamment grâce à son choix d’itinéraires selon les virages. Cette fonctionnalité offre une alternative bien plus pertinente que les applications sur téléphone, permettant ainsi une navigation optimisée pour les adeptes de route sinueuse. Ces itinéraires enrichissent les balades à moto, transformant un simple trajet en un agréable parcours. Cette spécificité est d’ailleurs largement appréciée par les utilisateurs.
L’écran de 4,3 pouces du TomTom Rider 550 assure une bonne lecture des informations, même en plein jour. L’appareil est équipé d’une technologie d’écran tactile qui demeure sensible, même lorsqu’on porte des gants, un atout indéniable pour les motards. J’ai constaté qu’il est légèrement plus lourd lorsqu’on le transporte sur soi, mais cela reste contrebalancé par la qualité des matériaux et la robustesse globale du produit. Cet équilibre entre design et praticité renforce l’idée que ce GPS est véritablement conçu pour répondre aux besoins spécifiques des amateurs de deux-roues.
Ce GPS offre plusieurs caractéristiques spéciales qui méritent d’être soulignées. Parmi elles, les alertes de zones de danger qui vous aident à rester vigilant sur la route. Pour ceux qui aiment rester connectés, la fonction Wi-Fi permet des mises à jour sans fil, simplifiant ainsi grandement le processus et évitant l’usage de câbles supplémentaires. L’appareil permet également de passer des appels mains-libres, réduisant les distractions tout en assurant une communication fluide. La fluidité et la réactivité du GPS, confirmées par divers utilisateurs, sont un vrai plus en termes de sécurité et de confort.
Le TomTom Rider 550 Premium Pack n’est pas seulement limité à la moto. Grâce à ses trois accessoires inclus, vous pouvez aisément l’utiliser également dans une voiture. Ce kit polyvalent se compose de supports pour une installation optimisée et d’une housse de protection, ce qui simplifie le passage d’un véhicule à un autre.
Garmin Nuvi 510 et Zumo
Tecno Globe, le distributeur exclusif en France des GPS scooter Garmin, propose un GPS scooter d'entrée de gamme à moins de 200 € : le Garmin Nuvi 510. Ce GPS est étanche et vous guidera sur les routes de France et du Benelux. Avec les Garmin de la gamme Zumo, le conducteur de scooter va bénéficier dorénavant des mises à jour à vie gratuite de la cartographie Europe. C'est une excellente nouvelle pour tous ceux qui en ont assez de payer tous les ans des mises à jour.
Le Garmin Zumo 660 est un GPS scooter à écran panoramique de 11 cm dont l’interface a été spécialement étudiée pour l’utilisation avec des gants de scooter et pour les déplacements en ville, sur route et hors-route. Avec la vue des bâtiments 3D, l’assistant de voies de circulation et le guidage vocal via Bluetooth®.
Les GPS moto Zumo 500 Deluxe et Zumo 550 de Garmin ont été pensés et fabriqués par des motards, pour des motards pour résister aux nombreuses exigences du motard ils répondront donc parfaitement aux besoins des scootéristes. Ces GPS moto de Garmin sont étanches (conforme à la norme IPX07) et la composition du boîtier a été étudiée pour résister aux éclaboussures de carburant ainsi qu'aux rayonnements UV.
Quatre boutons sont disposés sur la gauche de l'appareil afin de limiter les gestes du scooteriste et de faciliter l'accès aux différents menus de recherche et de navigation. L'écran tactile couleurs de 3,5'' peut être utilisé avec des gants en sélectionnant des icônes de navigation «grand format». Il suffit d'entrer une destination et le guidage vocal et visuel commence.
Les Zümo sont livrés avec un étrier de fixation universel, prévu pour résister aux vibrations et permettant également une installation simple et rapide sur le tableau de bord de son auto, La cartographie est livrée pré chargée dans la mémoire interne du Zümo (France pour la version GPS Zumo 500 Deluxe et Europe (33 pays) pour la version GPS Zumo 550).
- Les 33 Pays sont : Autriche, Belgique, Rép. Tchèque, Danemark, Finlande, France, Monaco, Allemagne, Grèce, Italie, Saint-Marin, Vatican, Luxembourg, Pays-Bas, Norvège, Portugal, Irlande, Espagne, Andorre, Suède, Suisse, Liechtenstein, Royaume-Uni, Bulgarie, Croatie, Estonie, Hongrie, Lettonie, Lituanie, Pologne, Roumanie, Slovaquie, Slovénie.
TomTom Urban Rider France
Proposé à moins de 225 €, le TomTom Urban Rider France nous parait un excellent choix pour le scootériste. Il présente un rapport qualité prix intéressant. L'Urban Rider dispose d'un support performant et sécurisant d'un écran intuitif et de fonctionnalités intéressantes telles le guidage avancé sur changement de voie.
Ses 5 heures de fonctionnement en utilisation continue et intensive sont suffisantes dans la majorité des cas pour le scootériste, on a d'autre part apprécié son temps de recharge très rapide (deux heures environ pour atteindre 100% après une décharge complète). Nous suggérons d'investir avec le TomTom Urban Rider dans un système de communication Bluetooth pour ne pas avoir à quitter la route des yeux. En effet, les indications des directions à suivre affichées sur l'écran ne sont pas toujours évidentes lorsque l'on se concentre sur la circulation.
Ram-Mount
Fabriqué aux Etats-Unis, Ram-Mount propose plus de 1500 accessoires modulaires interchangeables, polyvalents, mobiles, résistants, orientables, et garanties à vie par le fabricant. C'est un produit de qualité fabriqué avec des matériaux résistants à la corrosion (aluminium, acier inoxydable…) qui permet de supporter des charges importantes et d'absorber les vibrations grâce aux boules en caoutchouc. Avec Ram-Mount vous trouverez la fixation adapté au guidon de votre scooter.
TomTom Vio
Fort de son savoir-faire en matière de GPS, TomTom a lancé un boîtier adapté aux contraintes des scootéristes urbains. Une fois connecté à un smartphone, son « Vio » affiche les itinéraires, le trafic et les appels entrants directement sur le guidon. Un plus évident pour le confort et la sécurité !
Le TomTom Vio est un système d'affichage GPS pour scooter. Techniquement, le produit se présente sous la forme d'un boîtier rond en plastique coloré, au centre duquel est logé un écran LCD tactile (y compris avec des gants). Une fois appairé en Bluetooth à un smartphone (iOS et Android), il se mue en écran déporté. Et peut ainsi afficher les itinéraires générés par le logiciel de guidage par satellite ou les infos sur les appels entrants tout en renvoyant le son vers un kit intercom pour casque.
Pour fonctionner, il doit être connecté à un smartphone sous iOS ou Android. La force du TomTom Vio réside dans sa simplicité d'utilisation : une fois son support vissé sur la tige d'un rétroviseur, il s'y clipse en 2 secondes. Durant les trajets, votre smartphone peut ainsi rester dans votre poche ou sac, vos mains sur le guidon et votre regard à l'avant. Un fonctionnement approuvé 365 jours par an puisque le boîtier étanche résiste sans sourciller au soleil, à la poussière, à la pluie ou encore au froid hivernal...
En utilisation quotidienne, le TomTom Vio agit comme un véritable assistant à la conduite. Car au-delà de son rôle de GPS, il avertit également de la présence de radars, d'embouteillages et d'éventuels accidents de la route. Le service « TomTom Traffic » est en effet inclus à vie dans le prix de l'appareil (169€), ce qui tend à devenir la norme.
Applications GPS pour smartphone
Si vous préférez utiliser votre smartphone comme GPS, plusieurs applications sont disponibles :
- Liberty Rider: Idéale pour les balades, elle permet de trouver d’excellents itinéraires et d’être guidé. L'application démarre seule et assure ta sécurité en faisant intervenir les secours en cas de pépin.
- Calimoto: Permet de calculer un itinéraire suivant les différents paramètres renseignés.
- Mappy: Indique le coût des trajets (essence et péage) et offre l'option « Sur ma route » pour trouver facilement les services à proximité.
- Google Maps: Omniscient et redoutablement efficace, il connaît toutes les routes et offre l'accès aux horaires, aux avis des visiteurs, à des photos...
- Waze: Une application collaborative qui signale les « zones de contrôles » et les tarifs des stations d’essence à proximité.
"Sarah's experience"! La découverte d'un scooter 3 roues... @peugeotfrance #peugeot #metropolis400
